近日，小鵬汽車被曝再次獲得超3億美元的融資，由阿里巴巴集團領投、卡塔爾主權基金（QIA）等參與投資，該筆融資將主要用于智能汽車的技術研究。

本次融資距離小鵬汽車7月20日的C+輪融資僅相隔不到半個月時間。當時的融資規模接近5億美元，主要投資方為Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國等知名投資機構。短時間內如此密集的資本動作，很難不讓人聯想到上市前的理想汽車。

后者在上市前的一個月左右的時間里，便完成了D輪和Pre-IPO融資，不久即登陸納斯達克上市。 小鵬汽車目前的融資節奏與理想汽車簡直是如出一轍。

因此，不斷有消息流出，稱小鵬汽車最早于8月中旬，最晚不遲于9月將在美國進行至少7億美元的IPO。小鵬汽車自2015年創立至今，在短短5 年時間完成了10 輪融資，值得一提的是，加上這次融資，互聯網巨頭阿里巴巴的身影共出現三次。

在2017年12 月12 日及2018年1 月29 日，阿里巴巴先后參與了小鵬汽車A+輪與B輪融資，但之后就不見蹤跡，并缺席了B+輪、C輪、C+輪投資，直到兩年半后，阿里巴巴才重新以領投的身份高調出現在小鵬汽車的新一輪融資名單當中。

小鵬交付成績搶眼

那么，這次突然的加碼意味著什么呢？是重倉的標志么？“能跑得出來，才會重倉。”小鵬汽車副董事長、總裁顧宏地曾表示。言外之意，小鵬汽車之所以能夠獲得阿里巴巴等投資者的青睞，一方面是因為小鵬的交付成績單的表現確實足夠搶眼。

日前，小鵬汽車發布了7月P7的交付成績，P7于今年4 月正式上市，并在6月28日正式開啟交付，作為單一車型，相較于國內新勢力的小伙伴，P7首月1641臺首月交付量算是一個很不錯的成績單。

小鵬P7不但成為造車新勢力中規模交付啟動速度最快的車型，其7 月交付數量還突破了造車新勢力單車型外部規模交付首月數量的記錄，這標志著小鵬汽車從生產、制造再到交付一系列流程和體系在不斷迭代成熟，這些讓阿里巴巴看到了這家造車新勢力身上蘊藏的巨大潛力。

ATM（阿里、騰訊、美團）的較量

另一方面，阿里巴巴之所以這么急于出手，突然重倉，也與其他互聯網巨頭近期在智能出行場景緊鑼密鼓的布局有著密切關系。歷經初始階段的野蠻生長和激烈廝殺，國內智能電動汽車江湖的“大局”終于在近兩年逐漸顯現雛形——蔚來、理想與小鵬一躍成為國內造車新勢力的三大頭部玩家。而這三家背后無一例外，都又有著強大的資本加持。

所以，對于所有造車新勢力而言，智能電動汽車行業接下來的賽制反而變得異常簡單——面對不斷收窄的賽道，能融得到錢才能拿到下半場比賽的入場券。而對于一直致力于在多個生活場景進行布局的互聯網巨頭而言，智能電動汽車行業也是他們不可多得的，試圖一爭高下的角斗場之一。

要想在未來的智能出行領域奪得最大的話語權，這些巨頭必須在現在押對寶。其中，騰訊選擇了蔚來汽車并且不斷加碼，美團則一直是理想汽車的忠實擁躉，并且還在最后關頭拉上字節跳動，用真金白銀徑直把理想送到了納斯達克。

一向親近嫡系的阿里巴巴，則毫無例外地選擇小鵬汽車。隨著蔚來和理想相繼上市，眼看著其背后的騰訊、美團等巨頭賺的盆滿缽滿，而且還趁人不備，率先跑入了行業第一梯隊。由于騰訊是美團的最大股東，由此，造車新勢力的前三甲，騰訊系已搶占兩大席位。

如果此時再不出手，第三個席位很可能也會不保。這對阿里巴巴來說，必然是無法接受的。尤其是面對曾經同一戰壕，后又轉投騰訊麾下的美團的不斷挑釁，阿里巴巴徹底坐不住了，不得不打亂原有計劃，迅速加注領投，以便助力小鵬加快上市步伐。

另外，之所以選在此時出手，也是出于資本運作的考量。按照常理，在企業上市前注資，無疑在未來能夠會獲得兩倍乃至更多的溢價。而且據業內人士分析，小鵬汽車上市后，阿里巴巴極有可能通過定增等方式進行后續加倉。因為，阿里巴巴深知，只有這樣，才能在智能電動汽車賽道，與美團及其背后的騰訊展開下半場的較量。