此前，中國聯通正式宣布，采用全新的方式來節省 5G 基站耗電量，那就是對 5G 基站進行分時段休眠，中國聯通將會在每天（21:00- 次日 9:00）時間段內，根據實際的 5G 基站負荷情況，對 5G 基站進行智能化關閉。

這件事在網絡引發熱議，出現這種情況，根源是現階段 5G 技術不成熟，聯通在這種大環境下，只能如此。可以說，聯通的做法是在技術不成熟、投資不理性的情況下無奈掙扎。從實踐上看 5G 的應用推廣與某些公司所宣傳的簡直就是兩碼事，5G 壓根就沒有殺手級應用，中移動原董事長王建宙就表示，“現在用 5G 手機的人最主要的應用是測網速”，很多媒體鼓吹的 5G 應用根本是鏡花水月。

就所謂 5G 高網速而言，4G 載波聚合可以達到 1Gbps 的水平，聯通在雄安就實測網速 1.2Ggbps，而 5G 的實測成績看，并沒有超出這個范疇。

韓國是全球最先部署 5G 的國家，根據韓國的測試情況，LG U+的 5G 網絡下載速率最高只能達到 237.2Mbps，5G 用戶數最多的 SK Telecom 是 220.4Mbps，而 KT 的 5G 速率只有 214.8 Mbps。韓國科學技術和信息通信部的測試數據是平均下載速率為 656.56Mbps，上傳速率為 64.16 Mbps。

作為對比，韓國 4G 實測下載網速為 158.53 Mbps。從數據上看，韓國 5G 網速僅為 4G 網速的 1.5 至 4 倍，與宣傳中的 10 倍以上網速有較大差距。一些用戶認為韓國運營商有虛假宣傳的嫌疑。從用戶體驗上看，4G 158.53 Mbps 的網速與 214.8 Mbps 至 656.56Mbps 的網速在日常使用中很難表現出明顯差距。

網友在香港移動測試結果也是類似，4G 實測網速為下載 219Mbps，上傳 58.6Mbps，5G 幾次測試最低的為下載 242Mbps，上傳 37.9Mbps，最高網速為下載 401Mbps，上傳 44.1Mbps。

就媒體鼓吹的 5G 遠程醫療、智慧工廠、無人駕駛等場景目前商業前景都不明顯，遠程醫療、無人駕駛尚不成熟，而工業應用 5G 絕非最佳選擇。以工業應用來說，穩定性永遠是最重要的，工業級的應用，決不能承受信號的中斷、質差。

5G 一個基站功耗是 4G 的 3 倍左右，覆蓋范圍 100 米到 300 米，通常 200 米就得建一個，這還不考慮室內覆蓋。一個 5G 基站能買 3 個 4G 基站，這還沒考慮 SA 拉線和電力改造的費用。運營商從經濟角度出發，至少要 9 倍的費用，才能保證和 4G 一樣運營。而事實上，5G 收 9 倍于 4G 話費，又有多少消費者會買單呢？

可以說，5G 的高功耗、低覆蓋、高成本等特性注定了其永遠無法解決信號的穩定性問題，因為運營商壓根吃不消完成這種網絡的連續覆蓋。何況停電、外界的干擾、設備隨時會出現的故障以及停擺就會讓無線信號中斷或信號質量不達標，進而帶來巨大經濟損失。同樣的道理，一旦無人駕駛和遠程醫療場景 5G 信號出問題，患者和乘客非死即傷。何況 5G 因為高頻段的原因導致其覆蓋和信號穿透能力非常差。

4G 使用中低頻，在日常使用中已經會出現信號不良現象，而 5G 站點比 4G 站點更加麻煩，因為它單站覆蓋范圍更小、更容易被干擾、互操作優化更加復雜。可以說，如今運營商根本不具備能力確保 5G 站點有其所宣傳的類似于穩定高質量運行的能力，最多只能在城市核心區域實現較好覆蓋。就實現遠程醫療或智慧工廠等工業級應用而言，光纖就足夠了，廉價、穩定，不擔心信號被干擾，也不擔心設備隨時故障，速率和延遲也都有保證。

從成本尚看，工業場景用 5G 純屬錢多買罪受。如果一個區域有 200 個監控攝像頭，都拉網線聯網解決，網線材料費加人工費萬元級別。如果這個區域布置 5G 基站提供網絡解決方案，那么需要幾百萬乃至上千萬購買基站、場租的費用。這還沒算監控攝像頭用 5G 基帶通信的費用，以及全套電力維持設備改造和維護成本。除了賣 5G 基站的廠商，沒有廠商會用 5G 去做工業用途。除非運營商花錢，使用者免費或者低價，這才有工業用途用 5G。但是這種市場一定是畸形的。運營商掏出來幾百萬，去干 1 萬元能干的事情。

就消費領域而言，用 5G 屬于運營商賠本賺吆喝。需要技術進步，讓 5G 基站價格只有 4G 的三分之一，5G 基站功耗只有 4G 的三之一，覆蓋至少達到 4G 水平，運營商用 5G 才有動力。

而不是被逼著上。

從歐美市場來看，雖然“懂王”等西方政客叫得兇，但歐美運營商壓根沒有大規模部署 5G，還處于小規模部署試一試，測一測的階段。反倒是我國投入真金白銀大規模建設 5G 基站，像極了當年的“星球大戰”。

之所以如此，就是因為現階段 5G 技術不成熟，特別是歐美地廣人稀的居住模式，并不適合部署 5G，投資幾萬美元建一個 5G 站點，結果只能覆蓋 200 米左右的十幾戶人家，室內還必須額外做室分，這種下情況下，歐美運營商去普及 5G 絕對會賠死。所以美國這波沒下場大規模補貼，“懂王”嘴上喊得兇要建 5G，實際上運營商非常淡定，因為現在美國還有數千萬的 3G 用戶，1 個 3G 基站能覆蓋好幾公里，HSPA+看看高清視頻也是足夠的，完全沒有非 5G 不可的痛點。

媒體上天天報道歐美政客鼓吹 5G 如何如何，但實際建設情況只要問問當地留學生就清楚了。任何新一種通信尤其是蜂窩通信，必須解決一個痛點，這個痛點是，一件事情上一代蜂窩通信干不了非我不可，光纖或光纖+WiFi 干不了非我不可，并且這種非我不可是工作生活中無法避免，必須解決，擁有痛點用戶量大，這才能有商業前景。

當下，一位網友給在技術不成熟的情況下大規模推廣 5G 做了一個比喻：

快遞小哥開特斯拉 modelS 送貨，能不能送，能送？浪費不浪費，浪費。但是快遞小哥很高興，因為這個特斯拉 ModelS 是 Gov 用納稅人的錢買單補貼的。

而且特斯拉充電的電費也是國家掏。

而 Gov 這樣做是為了支持馬斯克在中國的事業。

最后是中國人民掏錢支持馬斯克。

但是，如果國家只給一筆補貼，買車的錢大頭還是快遞公司出，電費要從快遞小哥工資里面扣，那么快遞公司寧可把特斯拉 ModelS 停著，也讓快遞小哥繼續騎著三輪送貨……這就是運營商定時關閉 5G 基站。
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