中國最大汽車制造商——上汽集團正嘗試將類似人工智能這樣的尖端科技與其主營的汽車業(yè)務(wù)進行深度融合。

“2018年，上汽集團在首屆‘世界人工智能大會’上，提出了通過人工智能賦能汽車產(chǎn)業(yè)，建設(shè)更美好汽車生活的發(fā)展設(shè)想。”上汽集團股份有限公司總裁王曉秋在7月9日揭幕的世界人工智能大會上表示，“兩年來，我們朝著這個目標(biāo)方向，在智能駕駛、智能制造、智慧出行等領(lǐng)域，進行了積極的探索和布局。”

上汽集團人工智能實驗室的建立與運營可被視作這家汽車制造商在上述科技領(lǐng)域進行深度探索的佐證。

該實驗室成立于2018年，幾乎與上汽集團發(fā)力人工智能的決策保持同步。目前，上汽集團人工智能實驗室擁有100多名研發(fā)人員，其中包括60多位博士，40多位碩士。上述人才均來自國內(nèi)外頂級高校，出國留學(xué)人才占比則高達42%。

“‘新四化’（電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化）將深度重構(gòu)整個汽車工業(yè)，其中的核心就是人工智能。”在上周五舉行的一場小型媒體會議上，上汽集團人工智能實驗室副主任金忠孝道出了實驗室成立的原因。

據(jù)金忠孝介紹，上汽人工智能實驗室目前共分為8個板塊，其中與汽車產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的共有兩個板塊。

“一塊是讓我們上汽生產(chǎn)的產(chǎn)品更加智能，另一塊是讓上汽集團各個業(yè)務(wù)單元、各個業(yè)務(wù)更加高效，我們叫業(yè)務(wù)智能。整個重點就是智能汽車、智能制造、智能出行、智能物流。”他說。

在“智能汽車”領(lǐng)域，上汽集團希望借助人工智能以及以之為基礎(chǔ)的多項技術(shù)，幫助其產(chǎn)品實現(xiàn)智能駕駛。

金忠孝表示，要實現(xiàn)智能駕駛，必須致力于感知、定位、決策及控制等四大模塊的開發(fā)，而此類工作“都需要在人工智能領(lǐng)域長期、深刻的技術(shù)積累”。

定位模塊是上汽集團人工智能實驗室的主攻領(lǐng)域。目前，該實驗室以實現(xiàn)在無GPS的情況下（地庫、隧道等），僅依靠傳感器實現(xiàn)定位，其2σ絕對定位誤差在10.5cm，相對定位誤差則在4.8‰，達到量產(chǎn)要求。

金忠孝介紹稱，SLAM、多傳感器融合、PF等濾波算法、多任務(wù)深度學(xué)習(xí)是上汽集團人工智能實驗室實現(xiàn)上述目標(biāo)的技術(shù)途徑。通過地圖定位與SLAM定位的融合，可有效提升整體定位穩(wěn)定性和精度。

在“智能座艙”方面，該實驗室的主要研究方向是載信息娛樂系統(tǒng)、流媒體中央后視鏡、抬頭顯示系統(tǒng)HUD、全液晶儀表和聯(lián)網(wǎng)模塊，通過多屏融合實現(xiàn)人機交互。

“智能座艙領(lǐng)域主要解決幾個問題，一個是對車的智能，還有對路的智能，還有對人的智能，”金忠孝說，“我們實驗室在這個領(lǐng)域有幾大功能模塊在做，例如面向出行的管家、安全衛(wèi)士還有多模態(tài)的融合，我們今年下半年甚至明年發(fā)布的車上都能夠看到智能座艙的人工智能技術(shù)，包括人臉識別、語音交互、駕駛員疲勞監(jiān)測等。”

金忠孝證實，關(guān)于“智能座艙”的人工智能技術(shù)已實現(xiàn)量產(chǎn)，上汽后續(xù)發(fā)布的新車型均將體現(xiàn)該實驗室的相關(guān)成果。

在智能出行領(lǐng)域，上汽集團人工智能實驗室將提高出行服務(wù)運營和管理效率，加強流程監(jiān)管、提升用戶體驗作為其當(dāng)前的研究目標(biāo)。

從方法論角度看，該實驗室將利用人工智能技術(shù)為環(huán)球車享、網(wǎng)約車、車享等的運營以及整個智能出行業(yè)務(wù)鏈提供高效的人工智能解決方案，涵蓋視覺圖像、語音識別、全局動態(tài)調(diào)度優(yōu)化與預(yù)測以及智能客服。

“我們重點解決一個是出行調(diào)度，讓出行更加方便，用戶下一個定單以最快的速度讓這個車到達你面前，送你到想去的地方，這個核心就是人工智能的調(diào)度算法。還有一塊是人工智能客服，”金忠孝解釋道，“因為客戶受眾面非常廣，客戶享受上汽集團服務(wù)的時候遇到各種各樣的問題，這些問題誰來快捷回答？也是人工智能客服，因為光靠人，定單量太大處理不過來，所以也用了人工智能技術(shù)。”

此外，在多模態(tài)領(lǐng)域，該實驗室的智能出行解決方案還可對駕駛員的行為進行監(jiān)控，同時保證高效及安全。“通過我們的網(wǎng)約車?yán)锩娴柠溈孙L(fēng)、攝像頭再通過人工智能算法可以保證上汽集團出行的網(wǎng)約車是非常安全的，路上出問題我們遠程就可以判斷出來，我們通過人工智能算法可以提前預(yù)警給駕駛員。”他說。

在過去一年的運營中，上汽集團人工智能實驗室的核心技術(shù)已幫助上汽集團出行板塊實現(xiàn)10%以上的降本增效。

智能物流同樣是上汽人工智能實驗室頗為關(guān)注的重點領(lǐng)域之一。該實驗室開發(fā)的星爻物流供應(yīng)鏈優(yōu)化軟件基于物流供應(yīng)鏈優(yōu)化設(shè)計，集成行業(yè)專業(yè)的實踐業(yè)務(wù)模型，可幫助企業(yè)實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈智慧化轉(zhuǎn)型。

“回到我們集團的生產(chǎn)中，因為整車、零部件和汽車生產(chǎn)涉及大量物流，所以針對我們業(yè)務(wù)場景也開發(fā)了人工智能算法，”金忠孝說，“星爻物流供應(yīng)鏈優(yōu)化軟件同樣能夠為我們的制造物流、生產(chǎn)物流包括整車物流降本增效10%以上，為我們集團的核心業(yè)務(wù)帶來很好的經(jīng)濟效益。”

除上述四大領(lǐng)域外，上汽集團人工智能實驗室的成果也早在多年前已經(jīng)在該集團的汽車制造過程中得以顯現(xiàn)。

金忠孝表示，面向智能制造的人工智能算法解決方案主要被應(yīng)用在上汽集團的生產(chǎn)預(yù)測，生產(chǎn)計劃排成、優(yōu)化以及與生產(chǎn)相關(guān)的供應(yīng)鏈優(yōu)化、組合優(yōu)化領(lǐng)域。

“汽車領(lǐng)域?qū)儆诖笠?guī)模生產(chǎn)，而且都是流線生產(chǎn)，業(yè)務(wù)場景非常復(fù)雜，約束非常多的復(fù)雜場景的人工智能應(yīng)用，我們用深度學(xué)習(xí)把這個模型訓(xùn)練成功了，這個訓(xùn)練成功以后，再優(yōu)化算法，為我們智能制造企業(yè)降本增效10%以上。”他說。

人工智能在此前的新冠肺炎疫情期間，同樣對上汽集團的生產(chǎn)調(diào)整起到了積極作用。

金忠孝表示，在突發(fā)情況出現(xiàn)后，上汽集團根據(jù)人工智能解決方案，以最快速度予以響應(yīng)。在生產(chǎn)計劃調(diào)整方面，這一解決方案將調(diào)整周期從此前的一兩周乃至一兩個月縮減至一分鐘。

“智能汽車、智能出行、智能制造，其底層的平臺都是一樣的，它們的很多模型都可以實現(xiàn)共享，所以這個就極大保護了上汽的投資。”金忠孝對上汽集團人工智能實驗室的價值進行了總結(jié)，“當(dāng)我們研發(fā)出一個好的算法以后，可以用到多種不同的場景下同時產(chǎn)生經(jīng)濟效應(yīng)。”