工信部《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，標準增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。

高工點評：有個別自媒體渲染三元電池達不到5分鐘不起火不爆炸標準，提出“三元被判死刑”論調，這極其不負責任。

高工鋰電調研主流車企和電池企業，結論是，從熱失控“警報信號”發出開始計算，絕大部分三元電池都能遠超5分鐘的標準。以目前的電芯、模組、BMS、PACK等多層級的防護，從熱失控到發出預警，再到最終起火，預留的時間完全充足。

■ 泰能新能源鋰電池項目下線，主要主產21700圓柱鋰電池，速度達200PPM，先導智能是其整線設備的唯一服務商。戳此查看

高工點評：整線設備對于一些新進入者而言確實有需求，要做好整線，需要設備企業具備整線思維、整線設備自制、整線工藝輔助開發等一系列能力。

■ 比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛在社交媒體中表示，比亞迪刀片電池正式落戶某一國際品牌。

高工點評： 奧迪？豐田？一起猜猜看——

■ 金冠股份收購的鴻圖隔膜2019年實現營收1.12億元，同比下降56.08%，凈利潤為虧損2768萬元，2018年同期為盈利6927萬元。

高工點評： 本想大展宏圖，沒曾想自己金冠不保——

鴻圖隔膜虧損的背后，面對的行業大背景是，一線龍頭企業滲透率持續增加和具有更低的成本與價格優勢。

2019年中國鋰電隔膜市場規模（只統計基膜）35.6億元，同比下滑12.2%。其中主要原因為隔膜價格下降趨勢遠大于產品出貨量增長趨勢。

鑒于鋰電隔膜生產具有更強的規模化降成本效應，這迫使像遼源鴻圖這樣的二三線企業選擇“低價促銷”，再加上賬期長，資金壓力大、資產重以及產業政策的變動，競爭力嚴重被削弱，盈利能力大幅下降。

接下來，隨著頭部企業規模化效應進一步顯現，市場兩極分化競爭加劇，部分二三線企業勢必要面臨淘汰。

■ 2020年1-3月，星恒電源在國內電動輕型車領域配套鋰電池總數超過70萬組，市場占有率61.4%，較去年全年占比上升20%。戳此查看

高工點評：看個圖吧——

■ 日本旭化成公司宣布贏得了針對深圳旭然電子有限公司一項為期兩年的鋰離子隔板專利侵權訴訟。

高工點評：專利依然還是中國鋰電產業的“軟肋”，尤其是在全球經濟下行的大環境下，國外企業將會通過加大專利防護來做市場競爭。

■ 廣汽集團宣布公司研發的基于三維結構石墨烯（3DG）材料的“超級快充電池”將于年底量產，配套廣汽新能源埃安車型。

高工點評： 續航焦慮逐步化解之后，充電效率提升將會成為電池技術提升的下一步重點。
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