6月3日，比亞迪在其官方公眾號發布消息，宣布其全新車型“漢”將是全球首款搭載華為5G技術的量產車型。華為內部人士已確認了這一消息。

比亞迪稱，華為5G技術將使得“漢”自帶的DiPilot車載系統擁有更便捷的操作體驗。據介紹，DiPilot是一款智能駕駛輔助系統，支持自動緊急制動輔助系統、前向碰撞預警系統、自適應巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵輔助、車道偏離預警系統、車道保持系統、盲區檢測、自動泊車、全景影像、遙控駕駛等功能。

去年4月，華為展示了業界首款5G車載模組MH5000。據悉，該模組基于華為5G多模終端芯片巴龍5000開發，集成了車路協同的C-V2X（蜂窩車聯）技術，能夠助力智慧交通和自動駕駛。

4G時代，車機系統已經可以進行導航和實時傳遞位置，為駕駛者提供基礎的信息服務。5G高速率、低時延的特點則讓這種連接性變得更強，使得車與人、車與車、車與道路設施、車與網絡實現更廣連接，從而實現更高級別的自動駕駛、安全駕駛和智慧交通規劃。

2019年5月，華為成立智能汽車解決方案BU。這個部門的官方定位是：以智能汽車領域的端到端業務責任主體，為客戶提供智能汽車的ICT部件和解決方案，幫助車企造好車。

5G商用，車聯網是典型應用場景。無論是智能控制，還是車載娛樂、自動駕駛都需要依靠蜂窩通信模組、V2V模組來實現。

對車企業而言，相比4G車載模組，擁有速率高、時延低、容量大等特性的5G車載模組，能讓車輛擁有V2X的通信能力，真正實現車與人、車與車、車與路測設施、車與網絡的通信。

舉個例子，對于現有的4G網絡，同樣的數據處理可能需要大約50毫秒的時間，但是對于5G，延遲會縮短到只有一毫秒。這將改變聯網車輛的運行方式，在車輛和基礎設施之間幾乎瞬間共享信息。

對車企的好處是，5G還能夠大大加快創新速度。訪問數據的速度將更快，計算工作負載可以動態轉移，平衡在車上完成的工作和在云上完成的工作。

經過與車企一年多的磨合，華為的5G車載模組正式賦能比亞迪DiPilot，在硬件配置及華為5G技術的加持下，使得傳統的“單機版”自動駕駛輔助功能在該車上變成了“網絡版”智慧駕駛。

當下，5G布網還在繼續，也可以說還不完美，好在華為的這套5G車載模組還支持從4.5G向5G的平滑過度，最大程度保護車企的研發投資。

一份機構報告數據顯示，預計到2022年，全球聯網汽車市場規模將增長270%。據預測，2020年至2022年間，全球將新增超過1.25億輛聯網新車上市。此外，預計到2022年，全球主要汽車市場的新車聯網搭載率將接近100%。

自華為多年前推出第一款車載模組ME909，為汽車提供了無線網絡連接功能以來，華為已經和十多家國內外頂尖汽車廠商開展了合作。

上月，華為宣布與一汽、上汽、廣汽、北汽、東風汽車、長安汽車、比亞迪等首批18家車企共同打造“5G汽車生態圈”，加速5G技術在汽車產業的商用進程。

對于華為來說，成為全球車聯網龍頭，恐是繼通信設備、智能手機下一步的重點。據悉，一些和比亞迪漢一樣采用華為5G車載模組的汽車已在路上。

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