日前據外媒報道，PSA集團將與法國電池制造商Saft(帥福得)公司聯合建立兩個汽車動力電池工廠。這將是繼去年12月與FCA集團合并后，PSA實施的又一重要戰略布局。

據悉，PSA與Saft將共計投資50億歐元建立一家合資企業，名稱為Automotive Cell Company(ACC)，雙方股權各占50%。在商業化生產階段，Saft對ACC的持股比例將降至33%，隨后由PSA直接控制。工廠將于2021年正式開工，預計2023年開始生產電動汽車電池。

官方表示，該項目的第一階段專注于研發，之后計劃將于2021年中期啟動第一家工廠的建立，投資額為2億歐元。此后從2023年開始，將在法國北部地區建造第一家工廠，該工廠的電池產能也將逐步從最初的8GWh提升至24GWh。到2030年，兩家工廠的電池年總產量為48GWh。

PSA與Saft建立動力電池工廠絕非偶然，正順應歐盟當局嚴苛的市場調控。

歐盟早在2018年12月就制定了汽車和貨車的排放標準，與2021年的水平相比，2030年售出的新車平均二氧化碳排放量必須減少37.5%，新貨車的排放量必須降低31%。

尤其到了2020年，歐洲的汽車制造商將需要滿足更為嚴格的規定，即新車輛每公里排放的二氧化碳不應超過95克。這也就意味著多家車企背上巨額罰款，歐洲排名前13位的汽車制造商則將背上罰款145億歐元(約合人民幣1111億元)。

因此，這項嚴格的排放標準，正倒逼著歐洲車企大規模布局發展純電動汽車或者混合動力汽車車型。根據市場預測，2030年左右歐洲對純電動汽車動力電池擁有超過400GWh的預期需求，而PSA集團與Saft的合資電池工廠屆時將占據約10-15%的市場份額。

近年來，PSA在全球市場節節敗退，2019全年，PSA集團全球銷量350萬輛，同比下滑9.4%，除了其歐洲大本營市場消化之外，在中國及東南亞地區，PSA銷量為11.7萬輛，同比跌幅在55.4%。

雖然PSA在華市場對其全球銷量貢獻不高，但銷量的下跌，足以暴露其產品競爭力的不足，以致逐漸被市場邊緣化。這也是其為了與FCA合并，果斷拋棄中國市場，出售與長安汽車合資企業—長安標致雪鐵龍的50%股份。同時，為了推動這次歷史性合并，在PSA與FCA交易結束前，PSA將從東風集團手中收購PSA股份3070萬股，東風集團將擁有對新集團4.5%的所有權。

當前，汽車電動化發展趨勢已經日漸明朗，各大集團爭先鋪設賽道，推進各種電動車型，以及投資建立動力電池工廠。早在2019年9月，據外媒electrek報道，大眾宣布與Northvolt合作建立新電池工廠，意欲將動力電池成本降低至100美元/kWh，并獲得穩定的電池供應。

作為汽車工業搖籃的德國也不甘落后，2019年12月9日，歐盟委員會審批通過電動汽車電池生產制造項目。歐盟委員會批準32億歐元資金用于支持7個歐盟成員國(比利時、意大利、芬蘭、法國、德國、波蘭和瑞典)電池技術的研究和創新，用來開發更耐用的鋰電池。政策的扶持，將是成為護航PSA發展動力電池的羽翼。

而此次Saft和PSA的電池項目得到了法、德兩國政府的支持，此外，預計還將得到歐盟提供的13億歐元(約合100億元人民幣)公共資金支持。

另外，在FCA的五年規劃，2018年-2022年FCA集團會將工作重心放在電氣化上。旗下品牌也正在積極推進電動化研發與落地，Jeep全球總裁克里斯蒂安·默尼埃爾表示，將在2022年為全部車型提供插電式混合動力版本的Jeep，將成為“全球最環保的SUV品牌”。

除此之外，PSA與FCA合并后的新汽車集團將成為全球銷量第四、收入第三的汽車集團，預計年銷量將達到870萬臺，年收入接近1700億歐元，這同樣也是PSA自研電池的動力來源。

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