大約十年前，我國政府制定了一項開發新能源汽車的國家戰略，并花費數十億美元。到現在為止，中國成為了世界上最大的電動汽車消費國和電池技術的領導者。但是，隨著經濟增長放緩和補貼逐步取消，電動汽車供應商遇到了麻煩。

首先我們來梳理下發生在最近的電動汽車新聞：

• 今年在美國上市的蔚來汽車（NIO）的股價下跌了50％以上，至每股約2.70美元，可以說是中國與特斯拉最接近的競爭對手。
• 11月，阿里巴巴支持的XPeng與其董事長兼首席執行官何小鵬進行了4億美元的投資，其中電子公司小米作為戰略投資者參與其中。
• 總部位于深圳的比亞迪將巴菲特視為投資者，該公司在10月下旬表示，扣除項目后的凈利潤在第三季度下降了130.1％。迄今為止，在香港上市的股票下跌了25％。

以上所談到的企業是過去十年中加速中國電動汽車生產所做貢獻的為數不多“幸存者”。

現在，國內汽車銷量低迷，下一年對新能源汽車的消費者補貼正在逐步淘汰，經濟增長正在放緩。

國內電動汽車公司威馬汽車（WM Motor）首席戰略官Rupert Mitchell表示，初創企業沒想到補貼會持續這么長時間，該公司由沃爾沃和吉利前高管于2015年創立。

他在11月底指出，商業計劃中沒有提到的是，中國將經歷中國歷史上第一次全面的汽車低迷。

電動汽車發展的“故事”

萬鋼在2000年代初回到中國之前是德國奧迪的工程師。他曾建言政府制定一項發展新能源汽車和電池技術的國家戰略。而這時我國也迫切希望抓住機會，成為新興技術的全球領導者，該技術可以輕松地與污染防治工作掛鉤。

因此，根據財政部的數據，2009年至2015年，中央政府至少支出了334億元人民幣的補貼。

根據中國汽車工業協會的數據，在補貼驅動的高峰期，2014年新能源汽車的銷量比上年增長了三倍，并在2015年增長了四倍多，達到33萬多輛。

財政部表示，2016年發現至少有五家公司欺騙了超過10億元。數據顯示，那一年，新能源汽車的銷量僅增長了53％。

大量的補貼濫用在中國并不罕見。

在2001年至2011年期間，約有一半獲補的公司不合規，它們將這些資金用于其他用途，例如私人消費和具有較高回報的投資。

盈利可觀，電動汽車前景仍然看好

但是，一些年輕的公司依靠近幾年國內電動汽車的繁榮，仍然對增長充滿信心。

小鵬汽車（XPeng）總裁兼副董事長Brian Gu在11月底受訪時表示，XPeng的目標是在大約兩年內達到收支平衡，并期望公司能夠在道路上投放約15萬輛汽車。自從去年12月開始交付首款商用車以來，這是該公司銷量的10倍。

WM汽車公司Mitchell預計，隨著這家初創公司在消費者市場營銷方面的努力，該公司將在未來12個月內實現收支平衡。該公司正在籌集10億美元。

其他公司則剛剛開始將新的電動汽車推向市場。

總部位于上海的初創公司愛馳汽車宣布將其認證出售給歐盟，該公司于12月宣布將開始交付其U5 SUV。傳統汽車制造商與初創企業之間的合資企業——廣汽蔚來新能源汽車有限公司。它將于周五展示其首款以Hycan品牌銷售的全電動SUV。

Nio在周六舉行的年度產品發布會之前沒有發表任何評論。

同時，首批“中國制造”的特斯拉汽車將在明年年初以與Nio競爭的更低價格進入市場。

有分析專家認為，從中國政府最近十年的補貼來看，我們認為補貼的效果要大于消極的效果。