国产精品久久久aaaa,日日干夜夜操天天插,亚洲乱熟女香蕉一区二区三区少妇,99精品国产高清一区二区三区,国产成人精品一区二区色戒,久久久国产精品成人免费,亚洲精品毛片久久久久,99久久婷婷国产综合精品电影,国产一区二区三区任你鲁

0
  • 聊天消息
  • 系統消息
  • 評論與回復
登錄后你可以
  • 下載海量資料
  • 學習在線課程
  • 觀看技術視頻
  • 寫文章/發帖/加入社區
會員中心
創作中心

完善資料讓更多小伙伴認識你,還能領取20積分哦,立即完善>

3天內不再提示

保時捷首款電動汽車續航里程遠低于估算值

汽車玩家 ? 來源:IT之家 ? 作者:遠洋 ? 2019-12-12 11:24 ? 次閱讀
加入交流群
微信小助手二維碼

掃碼添加小助手

加入工程師交流群

12月12日消息 美國環境保護署(EPA)公布了保時捷首款電動汽車的續航里程估算,該估算值低于大多數人的預期。EPA表示,Taycan Turbo(150,900美元的雙電機版本,具有616馬力),如果充滿電,只能行駛約201英里(約323公里)。這個數字遠低于保時捷今年早些時候從歐洲監管機構收到的280英里估算值。

這與奧迪E-Tron的EPA行駛里程估算值(204英里)相當,但明顯低于日產Leaf(配備62kWh電池組的版本為226英里)、捷豹I-Pace(234英里)、雪佛蘭Bolt(259英里),甚至是最便宜的Tesla Model 3s(標準續航版本為220英里,標準續航Plus版為250英里),盡管Taycan的電池組比所有這些車輛都要大。而且與特斯拉提供的價格更高的車型Model S相去甚遠,后者被認為是與Taycan的直接競爭對手。特斯拉頂級規格的Model S現在可以續航373英里(約600公里),而Model X可以達到328英里(約528公里)。

保時捷發言人告訴The Verge,該范圍的數字“低于我們的預期”,“但事實就是如此。”

保時捷還發布了一項獨立測試的結果,該結果更接近歐洲280英里的估計值。保時捷告訴The Verge,他們沒有針對EPA的評估進行此項獨立測試。保時捷發言人說:“保時捷是一家汽車制造商,我們經常向第三方公司付款,以進行很多指標的測試。”

聲明:本文內容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網站授權轉載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發燒友網立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用,如有內容侵權或者其他違規問題,請聯系本站處理。 舉報投訴
  • 電動汽車
    +關注

    關注

    156

    文章

    12614

    瀏覽量

    236868
  • 保時捷
    +關注

    關注

    1

    文章

    201

    瀏覽量

    18297
收藏 人收藏
加入交流群
微信小助手二維碼

掃碼添加小助手

加入工程師交流群

    評論

    相關推薦
    熱點推薦

    精確監測電池:現代電動汽車高效運行的“基石”

    想象一下這個畫面:您正悠閑地駕駛著電動汽車(簡稱?EV)在高速公路上飛馳,突然,剩余續航里程預估數值驟降。是不是很沮喪? ? 此類問題通常由電池監控不精確這種關鍵問題導致。您可曾思考過,是什么支撐
    的頭像 發表于 01-23 14:47 ?2582次閱讀

    從溫差控制到均溫管理:論電動汽車電池測溫與熱平衡策略

    一、鋰離子電池具有溫度敏感性電動汽車依賴鋰離子電池的動力,因為就體積和質量而言,這種電池的儲電量是鉛酸電池的三倍。這對電動汽車來說是一個重要參數,因為電池體積越小、重量越輕,車輛的預期續航里程
    的頭像 發表于 12-31 09:02 ?291次閱讀
    從溫差控制到均溫管理:論<b class='flag-5'>電動汽車</b>電池測溫與熱平衡策略

    電動汽車有序充電

    摘要: 環境污染和能源危機問題越發嚴重,電動汽車因其低排放、低噪音等優勢受到廣泛關注。但大量接入電網充電的電動汽車將會對電力系統產生巨大影響。特別是生活區域,電動汽車用戶普遍習慣下班后進入小區立即給
    的頭像 發表于 11-20 14:19 ?262次閱讀
    <b class='flag-5'>電動汽車</b>有序充電

    CW32L010低功耗模式下電池供電設備續航時間短,低于理論是怎么回事?

    CW32L010低功耗模式下電池供電設備續航時間短,低于理論
    發表于 11-18 07:30

    安森美SiC解決方案在電動汽車的主要應用

    隨著電動汽車(EV)逐漸成為主流,人們對電動汽車的性能、充電時間和續航里程的期望持續攀升。要滿足這些需求,不僅需要在用戶界面層面進行創新,更要深入動力系統架構展開革新。而推動這一演進的
    的頭像 發表于 09-23 17:24 ?5076次閱讀
    安森美SiC解決方案在<b class='flag-5'>電動汽車</b>的主要應用

    弧形導軌如何提升新能源汽車的能效和續航里程

    弧形導軌在新能源汽車中的應用主要集中在電池生產線和自動化裝配線等領域,通過提高生產效率和精度,間接提升新能源汽車的能效和續航里程
    的頭像 發表于 09-13 17:55 ?613次閱讀
    弧形導軌如何提升新能源<b class='flag-5'>汽車</b>的能效和<b class='flag-5'>續航</b><b class='flag-5'>里程</b>?

    EV Tech Expo and The Battery Show 2025美國電池技術展暨電動汽車博覽會

    一、展會信息 展會名稱:EV Tech Expo and The Battery Show 2025美國電池技術展暨電動汽車博覽會 展會時間:2025年10月6日至9日 展會地點:美國密歇根州底特律
    發表于 08-22 10:26

    Tektronix泰克示波器破解電動汽車電池測試難題

    出臺優惠政策,鼓勵電動汽車的研發與生產,推動了電動汽車技術的不斷進步和市場的迅速擴張。從最初的試驗車型到如今大規模的商業化應用,電動汽車續航里程
    的頭像 發表于 08-09 15:37 ?1425次閱讀
    Tektronix泰克示波器破解<b class='flag-5'>電動汽車</b>電池測試難題

    電動汽車用異步電動機混合控制系統的研究

    摘 要:電動汽車驅動系統的核心技術就是對電動機的控制,目前比較流行采用的是矢量控制(FOC)和直接轉矩控制(DTC)。然而這兩種方法有各自的優缺點,為了能夠滿足電動汽車在不同的工況下轉矩和速度的要求
    發表于 07-24 11:51

    安森美EliteSiC MOSFET與柵極驅動器在電動汽車電力系統的應用

    在歐盟2035年零排放目標等雄心勃勃的計劃推動下,從化石燃料向電動汽車(EV)的轉型正在加速。為了吸引消費者,電動汽車必須擁有足夠的續航里程,支持快速充電,而且要經濟實惠。在這一變革中
    的頭像 發表于 07-10 16:15 ?2675次閱讀
    安森美EliteSiC MOSFET與柵極驅動器在<b class='flag-5'>電動汽車</b>電力系統的應用

    芯森電流傳感器在電動汽車與充電系統的應用案例

    的整體性能、續航里程以及使用安全性。典型應用場景與具體需求電動汽車電機控制器(永磁同步電機驅動)應用場景:電機控制器作為電動汽車的“大腦”,負責精確控制永磁同步電機的
    的頭像 發表于 07-07 16:09 ?1230次閱讀
    芯森電流傳感器在<b class='flag-5'>電動汽車</b>與充電系統的應用案例

    交流電和直流電在電動汽車充電中的應用

    快速充電站的強制規定,進一步凸顯了這一需求激增的趨勢。隨著電動汽車成為主要的交通方式,電池續航里程和更快的充電速度將成為全球經濟運行的關鍵。要增強這些電動汽車充電系統,就需要在各個領域
    的頭像 發表于 06-30 10:22 ?1742次閱讀

    英飛凌BMS解決方案推動電動汽車創新

    隨著電動汽車越來越被大眾接受,車輛電氣化、智能化程度越來越高,如何提高電動汽車續航里程,同時保障車輛安全可靠持久運行是當前最主要的技術難題之一。而先進的電池管理系統 (BMS)有助于
    的頭像 發表于 06-26 14:50 ?1345次閱讀
    英飛凌BMS解決方案推動<b class='flag-5'>電動汽車</b>創新

    大力支持推廣新能源,那么就分享一些電動汽車電機資料吧

    當前新能源很火爆,國家大力支持推廣,這里搜集了一些關于電動汽車的電機資料分享一下吧~~~免積分即可下載~~~~
    發表于 03-12 17:12

    輪轂電機驅動電動汽車垂向動力學控制研究綜述

    從輪轂電機驅動電動汽車整車動力學特性、簧下質量增加對車輛動力學性能影響以及輪 轂電機不平衡電磁力對車輛動力學性能影響 3 個方面,介紹了 國 內外輪轂驅動電動汽車垂向動力 學研究現狀,對適用于
    發表于 03-07 15:21