一場聲勢浩大的裁員降本運動，在德系豪華三強的合力下，匯集成汽車行業聳人聽聞的故事在全球流傳。

奧迪和戴姆勒，短短四天內先后公布裁員計劃，加上寶馬，裁員人數將達2．6萬，這樣的規模很難不讓人為之動容，因為德系豪華三強一直被視為盈利能力強、抗風險能力強的代表，他們步調一致的行動，很容易給人們形成裁員是普遍現象的心理暗示。

好笑的是，在大西洋彼岸的美國，通用和福特卻反其道而行，不僅沒做減法，反而在做加法，比如，通用不僅沒有按計劃關閉底特律漢姆川克工廠，反而追加投資，甚至給工人增加薪資福利。

在汽車行業百年巨變面前，德系向左，美系向右，雙方為何背道而馳？將為新形勢下全球產業格局的裂變帶來哪些可能性？

德系豪華三強的減法

11月29日，戴姆勒裁員的消息坐實，但規模卻比此前傳言的數量多了個“0”——從1000人變成了10000人。

這是戴姆勒近期第三次宣布削減成本計劃。按照計劃，在2022年之前，這家德系巨頭將裁員至少1萬人。除裁員之外，戴姆勒還與員工代表達成了降低員工薪酬的協議，包括降低員工每周工作的時間（以降低薪酬），續約條件更加嚴苛。

戴姆勒這樣做，帶來的好處是節省大約14億歐元（108億元人民幣）的資金，用于填補電動化轉型帶來的成本拉升以及銷量疲軟帶來的利潤下滑。

戴姆勒并不孤獨，就在四天前，奧迪已經搶先做出了類似的決定：計劃在2025年前裁減9500名員工，并精簡在德國的兩家主要工廠，以節約60億歐元（約合66億美元）的成本。

另一個老牌對手寶馬，則是在一天前宣布與勞工代表達成了削減120多億歐元的成本協議。

雖然寶馬此次削減成本計劃并未透露具體內容，但根據德國媒體今年9月的報道，寶馬很有可能實行裁員計劃，到2022年裁員5000－6000人，理由與奧迪、戴姆勒基本一致。

德系豪華三強，無論是盈利能力還是抗風險能力都排在所有車企前列，他們不謀而合所做的減法，似乎在為汽車行業未來更大的風暴積蓄力量。

美系兩大巨頭的加法

裁員降本的原因，德系三強解釋得很清楚，那就是通過壓縮成本來推動電動化和數字化轉型，這樣的理由也很合情合理。

然而大千世界無奇不有，與BBA大相徑庭的是，美系的通用、福特在做加法。

今年9月，通用爆發十年來最大規模的內訌，近5萬名美國工人展開了長達40天的罷工，目的是為了抗議通用關閉在美國的4家工廠，同時也為了分享通用2018年81億美元的利潤果實。

盡管這次內訌給通用帶來了數十億美元的損失，但通用還是認慫了。

通用是怎么息事寧人的呢？承諾向工人提供更優渥的薪資福利，包括為UAW成員每年提供3％－4％的加薪機會或一次性獎金，保留四家美國工廠中的一家，同時將投資美國工廠的金額提高到90億美元。

傻子都知道，這種加法會大大增加人力成本，進一步降低盈利能力，極其不利于企業的正常經營和未來發展，但通用還是打落牙齒往肚里吞。

有了通用的前車之鑒，被嚇到的美國第二大汽車巨頭福特很爽快就低頭了。

還沒等UAW（美國汽車工人聯合會）發威，福特就承諾未來將在美國本土市場投資60億美元，這一計劃將創造8500個工作崗位，5．5萬名臨時工將有權享有福特提供的相關福利。

對于通用和福特來說，向UAW妥協是另一個噩夢的開始。

走向深淵的傳統巨頭

事實上，汽車工業的瘦身風潮，從2018年遭受金融風暴沖擊時就已刮起。

行業巨變下，電動化和數字化轉型所產生的每年數十乃至上百億美元的新增投入，連一直財大氣粗的汽車巨頭們都捉襟見肘，削減成本是他們無法回避的填空題。

“如果不能裁員40％，雙方將共同滅亡。”現代汽車外部咨詢委員會曾對現代汽車勞資雙方發出這樣的警告。

通用和福特這兩家百年車企，會蠢到看不清形勢嗎？當然不可能。

去年11月，通用汽車宣布將在2019年年底前裁掉15％的受薪員工，總人數約為14700人，并將關閉包括五家位于北美的七家工廠。

福特則于今年兩度宣布裁員，累計裁員人數達1．7萬人，其中包括美國本土受薪員工。

可見，通用和福特并不缺裁員降本的覺悟和決心，但在UAW的綁架下，計劃嚴重受阻，轉型更加艱難。為了維護會員的利益，UAW根本不允許他們為了縮減成本、提升效率而進行業務重組。

于是，我們看到了包括德系三強、豐田、本田、現代等其他汽車巨頭為了應對電氣化和數字化轉型而心無旁騖地在節流上下功夫，福特和通用卻走一步退半步。

在UAW嚴重拖后腿的背后，其實是美國制造企業傳統商業模式所存在的bug。

數據顯示，2006 年，美國三大汽車公司工人的平均年薪均超過14 萬美元，比同期美國大學教授的平均年薪（9．6 萬美元）高出近一半。在2007年前后，通用汽車為每位工人支付的成本為73美元／小時，而豐田只需48美元／小時。

高額工資和福利待遇的用工模式，正在將它們拖往死亡的深淵。

全球汽車產業格局將重塑

在工業4．0時代，汽車產業升級轉型決定的不是車企的成敗，而是生死存亡，并因此重塑全球產業格局。

不管美國總統特朗普再怎么喊話通用首席執行官瑪麗·博拉“回遷美國”，都掩蓋不了美國傳統汽車工業走向衰落的事實。

美國發布的今年第二季度GDP數據顯示，制造業增加值在美國實際GDP中所占的比例僅為11％，降至72年以來的歷史新低。通用長達40天的罷工潮，不僅給上下游產業供應鏈帶來數十億美元的損失，更嚴重影響到了這些企業經營和生產的信心。

目前，美國的三大傳統汽車巨頭，經營形勢都不理想。

在2018年全球汽車銷量排名榜上，美國的通用和福特進入前十，但排名都不靠前，并且銷量均呈現下降的趨勢，相比之下，大眾、豐田、雷諾－日產－三菱聯盟以及現代起亞集團的銷量都有所增長。

在電動化轉型的道路上，美國汽車巨頭們也顯得有些落后。

目前，德國三大汽車制造商已對純電動路線達成一致，分別制定了激進的戰略，如大眾汽車計劃向電動車等領域投入逾600億歐元，此前埋頭鉆研混動和氫能源技術的豐田也在掉頭填補純電動領域的布局。相比之下，美國傳統汽車巨頭顯得不溫不火，通用汽車30億美元的投入微不足道，福特還需要付費使用大眾MEB平臺來生產電動車。

在前所未有的汽車行業變革面前，優勢盡失的美國百年巨頭們無可避免走向衰落，全球汽車產業格局也將隨著變革的推進而發生變化。

美國制造業還有希望嗎？有，特斯拉。

特斯拉所掌握的芯片、軟件、車聯網和自動駕駛技術，讓這家只有16年歷史的新興企業站到了世界的舞臺，并且手握未來的門票。截至12月3日，特斯拉如今的市值已達606億美元，瘋狂打臉通用（507．7億美元）和福特（352．5億美元）。

特斯拉取代通用和福特，成為美國汽車工業的代表，不是一段空話。而新勢力的崛起和傳統巨頭的沒落，也將導致全球汽車產業格局發生裂變，從而孕育一個全新的世界。