從2009年的“十城千輛工程”開始，新能源汽車補貼政策推行十年間已累計發放超千億元資金。巨額投入也換來了中國新能源汽車市場“保有量從0到300萬+”、“全球產銷第一”的成績。但2021年沒有補貼后的新能源汽車之路該怎么走？近日多個部門和企業代表針對2021-2035年的新能源汽車產業發展規劃進行了探討。

11月26日，2019海納川全球客戶關系與市場發展論壇在京舉辦。論壇現場，北汽集團董事長徐和誼透露，近期國家相關部門正在對《2021-2035年新能源汽車產業發展規劃》（簡稱“《規劃》”）進行征求意見討論，大家主要關注的是“未來對新能源產業是否還要有政策性的支持”和產業發展的階段性目標是否恰當。

圍繞第一個焦點即在新能源汽車補貼退坡乃至全面取消后，國家是否還需要對這個行業繼續提供政策支持這方面，徐和誼表示，目前行業大部分人認為還需要政策支持，當然這不是最后結論。他還提到，如果推出相關政策，政策的導向則可能由新能源汽車銷售環節轉向消費者用車環節，包括基礎設施的繼續完善等。

第二個焦點則是此前擬定的新能源汽車未來目標會不會太激進？今年10月份，工信部發布的《規劃》征求意見稿提出了兩個階段性目標：到2025年，新能源汽車競爭力明顯提高，銷量占當年汽車總銷量的20%，有條件自動駕駛智能網聯汽車銷量占比30%；到2030年，新能源汽車銷量占當年汽車總銷量的40%，有條件自動駕駛智能網聯汽車銷量占比70%……對此業內人士也有兩派觀點，一派認為目標過于激進，另一派則認為對于新能源汽車這一新興業態來說，把階段性目標定高有利于拉動產業的高速發展。徐和誼對此談到：“我看支持目標定高一些的人可能最終會‘獲勝’，我個人是希望階段性目標能定低一些，不要太激進。”

中汽協數據顯示，2018年國內汽車銷量2808.1萬輛，其中新能源汽車全年銷量125.6萬輛，后者占比約為4.5%。而要想實現2025年新能源汽車銷量占總銷量20%的目標，的確是一個較大的挑戰。另一方面，自今年6月26日新能源汽車補貼標準退坡起，中國新能源汽車銷量在7-10月份已經“四連降”，同比降幅分別為4.7%、15.8%、34.2%以及45.6%，且降幅越來越大，新能源汽車正在經歷從“政策導向”向“市場導向”的重要轉折點，此時國家政策到底應該如何引導和鼓勵，的確會影響整個行業的發展方向。