日前，工信部公布了第323批新車目錄，共有3160款車型及底盤，其中還有純電動貨車、純電動餐車，純電動郵政車等大量的新能源商用車。

此前，大部分民眾對新能源車的關注點往往都在乘用車上。而在這背后，其實商用車也在快速實現(xiàn)電動化，是汽車電動化的另一面。

2018年我國商用車總銷量437.1萬臺，占汽車總銷量15.6%（數(shù)據(jù)來自中汽協(xié)）。了解商用車的電動化趨勢與技術特點，才能真正完整把握電動浪潮的發(fā)展態(tài)勢。

眼下，商用電動車的應用方向主要集中在貨運、客運、清潔用車以及其他一些更細分的領域，多為專用車企業(yè)基于大車企的電動車平臺開發(fā)而來，市場集中度不高。

技術層面，商用電動車輛現(xiàn)階段主要使用磷酸鐵鋰電池和永磁同步電機的動力組合，這樣既可以降低生產(chǎn)成本又能保持車輛的安全性。

此外，雖然現(xiàn)階段商用電動車的市場份額還很小，2018年商用電動車在整個商用車市場中只占4.6%的市場份額，但這也從側面說明了商用電動市場的潛力仍然非常大。

隨著商用車和乘用車在兩條路徑上逐步實現(xiàn)電動化，汽車產(chǎn)業(yè)的電動化時代也將加快到來！

商用電動車類型一覽表

一、商用電動車型類型豐富 涵蓋生活各方面

近日，工信部發(fā)布了第323批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（以下簡稱為公告）新產(chǎn)品公示，這是車企最近向工信部申報的車型的集中展示。根據(jù)公告內(nèi)容，這批目錄里面有許多新能源商用車，從中可以看到電動汽車領域的一些新趨勢。

1、車輛類型：主要為貨車、客車和商用車

公告中的新能源商用車數(shù)量較多且類型復雜，從車輛類型上來看，主要為貨運車、客運車和一些專用車。

這一批次的新能源貨運車主要有小型貨車、小型廂式貨車、普通貨車、大型廂式貨車。小型貨車車身在5米以下，扣除駕駛艙之后剩下的空間比較小，只能夠運輸少量貨物。與之類似的是小型廂式貨車，這種車長度也在5米以內(nèi)，與普通的面包車外觀相似，但后排沒有座椅，后面窗戶全部密封，運輸量也比較小。

廂式電動貨車

普通貨車的長度決定運載量，公告中的普通電動貨車長度普遍在5米以上，可承載貨物的空間比較大。大型廂式貨車的長度也在5米以上，車廂搭建在底盤上，車廂長度在3米以上，可承載貨物比較多。

這次公告中最多的車輛為載客車，從車型照片來看企業(yè)申報的電動客車主要為公交車和城市客車，車身長度從6米到12米不等，小型載客車最高時速可達100公里／時，大型載客車的時速則大多數(shù)被限制在69公里／時以下。

電動客車

金龍、申龍、比亞迪、宇通、中通、江淮等車企都申報了多款電動客車，由此來看，市場對于電動客車的需求量還是特別大的。

除了載貨車和載客車，公告目錄中還有許多專用車。這些專用車主要集中在清潔領域，有掃地車、灑水車、洗掃車、清洗車、路面維護車、吸塵車、吸糞車等多款清潔作業(yè)用車，同時還有純電動餐廚垃圾車、純電動自卸式垃圾車、純電動壓縮式垃圾車、純電動車廂可卸式垃圾車和純電動桶裝垃圾運輸車等清潔運輸車輛。

電動洗掃車

在清潔領域之外，還有一部分郵政車、環(huán)境監(jiān)測車、檢修車和餐車等。

電動車的關鍵技術并不多，各類型車在技術方面也會有許多相似之處，在電池、電機方面都有一些共同之處。

2、技術情況：磷酸鐵鋰電池與永磁同步電機占領商用電動市場

貨車的電池大多采用磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩(wěn)固不易分解，即使在高溫壞境中也能保持結構，因而這種電池耐溫性和安全性都比較好。除此之外，這種電池的使用壽命更長、容量更大以及無記憶效應，這些優(yōu)點都是電動貨車所需要的。

貨車在滿載貨物時，對動力電池的考驗就會增加，所用動力電池既要容量大又要耐高溫。現(xiàn)階段磷酸鐵鋰電池是最適合貨用車使用的電池。

貨車的電機則都采用了永磁同步電機，永磁同步電機可以將電機整體安裝在輪軸上，形成整體直驅系統(tǒng)，即一個輪軸就是一個驅動單元，省去了一個齒輪箱。這種電機的功率效率高、體積小、噪聲小，由于沒有齒輪箱，這種電機的安裝也更靈活。

無論是普通電動貨車還是廂式電動貨車，這些貨車采用的電機功率都在100kW以下，最高速度可以達到每小時80公里以上。

電動載客車的電池與載貨車相似，也都是采用了磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程在250公里以上。在電機方面也都采用了永磁同步電機，但輸出功率要比載貨車更高，平均輸出功率都在100kW以上，廈門金龍公司的金旅牌客車的峰值功率達到了240kW。

專用車領域車型比較多，各種參數(shù)也比較復雜，電池方面大多數(shù)企業(yè)仍然采用的是磷酸鐵鋰電池，但也有部分企業(yè)采用的是三元材料鋰離子電池、磷酸亞鐵鋰電池和鎳鈷錳酸鋰電池，程力汽車的程力牌純電檢修車就采用了鎳鈷錳酸鋰電池。

電動檢修車

電機仍然以現(xiàn)階段主流的永磁同步電機為主，但電機功率因用途而改變。

長沙中聯(lián)重科環(huán)境的中聯(lián)牌桶裝垃圾運輸車所用的電機額定功率僅為40kW，峰值功率為75kW。但也有功率較大的專用車航天晨光公司的三力牌純電吸糞車所用的電動機額定功率為105kW，最大功率為180kW，專用車的功率大小與車輛本身的功能關系緊密相關。

二、商用電動車僅為商用車市場4.6% 市場仍有待開發(fā)

商用車市場龐大，可以細分到各個領域中，目前有許多的廠商都在從事商用車生產(chǎn)，還有許多企業(yè)在促進商用車的電動化，那么目前商用車的市場情況如何？新能源汽車在商用車市場規(guī)模又如何？

2018年全球車市遇冷，中國汽車銷量也在不斷下降，但商用車卻逆勢上漲。2018年中國商用車銷量為437.1萬輛，較去年同期增長5.06%，商用車銷量上漲主要是由于貨車銷量上漲帶動，2018年，國內(nèi)貨車銷量為388.6萬輛，同比增長6.9%。

2018年新能源商用車銷售20.3萬輛占商用車總量的4.6%，同比增長2.6%，純電商用車銷量占新能源商用車銷量的96.6%為19.6萬輛，而插電式混合動力商用車銷量為6000輛左右，氫燃料車數(shù)量僅有1000多輛，主要集中在上海、江蘇、廣東、山東、河北等氫能發(fā)展較好的地方。

卡車之家數(shù)據(jù)顯示，在新能源商用車市場，物流貨運方面東風排名第一（9204輛），北京、遠程次之（5756輛、4399輛）；垃圾運輸方面，東風排名第一（505輛），華林、宇通次之（74輛、69輛）；路面作業(yè)方面華林排名第一（295輛），宇通、中聯(lián)次之（241輛、66輛）；其他專用車方面東風排名第一（628輛）福田次之（105輛）。

中國客車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，客運方面宇通排名第一（24700輛），比亞迪、南京金龍次之（12200輛、8600輛）。

從市場總量上來看，商用電動車的份額比較小，僅占商用車市場的4.6%，這也從側面說明了這個市場的可增長空間還很大。

三、商用電動車廠商和供應商數(shù)量繁多

目前國內(nèi)外眾多車企都在生產(chǎn)乘用電動車，乘用車品牌效益明顯，公司集中度高，乘用車領域有一些全球知名的企業(yè)。但是在商用車領域卻完全不同，商用車領域沒有一家獨大的情況，由多個公司共同支撐。

1、車型深入細分場景

一些傳統(tǒng)車企在電動卡車和電動客車上發(fā)力，像比亞迪、東風、上汽這些傳統(tǒng)商用車制造商，推出了大量的電動載貨車，并且也推出了許多電動客車。

而宇通、金龍、申龍等車企，一直以來就在生產(chǎn)商用客車，在電動化不斷加劇的今天，這些車企也推出了多款電動客車。

商用電動車市場比較龐大，可以深入到各行各業(yè)中。所以大部分車企不具備整車生產(chǎn)能力，只能專注于其中一部分的開發(fā)，這就催生了很多小公司。

許多小公司專注于垂直領域，北京華林特裝車公司、福建龍馬環(huán)衛(wèi)裝備公司、航天晨光以及長沙中聯(lián)重科就專注于環(huán)衛(wèi)用車的開發(fā)，這幾家公司向工信部申報的車型均為純電清潔用車，車型涵蓋了從灑水、清掃到垃圾運輸?shù)娜^程。

電動灑水車

還有一些車企則推出了更多細分市場所需要的電動車，江淮汽車和程力汽車分別推出純電環(huán)境監(jiān)測車和純電檢修車，在專一領域上做了嘗試。而北汽福田推出了幾款電動郵政車，東風汽車推出了電動冷藏車，北京天壇海喬客車推出了純電餐車，越來越多的單一用途電動車開始出現(xiàn)。

電動餐車

2、整車廠既賣車又賣技術

公告顯示，有一些車企申報的并不是車型，而是各種電動車底盤。

大型商用電動汽車的底盤對于許多小車企來說是個技術難點，這些技術一般都掌握在大型車企手中。大型車企如比亞迪、東風、上汽等會生產(chǎn)一些商用電動汽車，但是在自己產(chǎn)車之余也會出售底盤。

小車企可以從這些大車企購買已經(jīng)生產(chǎn)出來的底盤，然后回去組裝成新的商用電動車。因此許多實力并不強的電動車企也可以推出電動卡車和電動載人客車。

除了直接購買成品底盤之外，還可以向大車企定制專用車的底盤，航天晨光的清洗車的底盤就來東風汽車，北京華林特裝車公司的清洗車的底盤則由比亞迪提供。

電動清洗車

除了底盤之外還有許多核心的技術，比如電池、電機等，車企一般也都是從一些專用公司購買。

3、核心部件多由供應商提供

電池是電動車的核心部件，不管是乘用電動車還是商用電動車，首先需要解決的都是電池問題。電池技術非常復雜，需要專門的部門來研究，而一般的車企并不具備獨立研發(fā)電池的能力。

我國是電動車大國，電池企業(yè)數(shù)量相對較多，這一優(yōu)勢剛好彌補了小車企的難處，小車企可以直接從電池生產(chǎn)商那里購買電池回去組裝。

電池的安全性至關重要，所以車企選擇電池廠商都很慎重，從公告的信息來看，車企大多選擇寧德時代、比亞迪、力神、國軒、萬向億能等比較知名的電池商。

而電機方面就沒有那么統(tǒng)一了，有一些車企能夠獨立生產(chǎn)電機，像安徽安凱汽車生產(chǎn)的純電客車所用的電機就是自己生產(chǎn)的。但大部分車企是直接從博世這種零部件供應商那里購買，買完自己組裝，不投入資源研發(fā)電動機。

四、新能源商用車優(yōu)勢明顯 市場巨大

新能源汽車正在快速改變?nèi)粘Ｉ睿瑥某擞密嚨缴逃密嚕荚谶M行電氣化改革。電動化零排放無污染，在改善環(huán)境方面將會發(fā)揮更多作用，電動汽車能夠迅速推廣開來有許多原因。

1、新能源商用車可以減少環(huán)境污染

現(xiàn)階段燃油車仍然是各國車企的主要營收來源，燃油車對環(huán)境的污染比較嚴重，無論是柴油車還是汽油車都會產(chǎn)生大量的尾氣排放，對環(huán)境造成污染。

而新能源商用車采用的是清潔能源，將會大量減少商用車的能源消耗，既可節(jié)約資源，又能保護環(huán)境。

2、電動汽車扭矩大適合商用車

商用車一般用來運輸貨物或載人，一些專用車也需要負載較多雜物，傳統(tǒng)燃油商用車起步階段比較緩慢，且會增加排放。

電動車由電機直接驅動，電機的扭矩更大，能夠在負重的情況下快速起步，動能浪費少且無排放，更適合體積和重量更大的商用車。

3、商用車細分市場多 競爭不激烈

商用電動車領域細分明顯，但是從事商用電動車生產(chǎn)的公司數(shù)量卻并不多，許多細分領域并沒有相應的車企。這就導致整個商用電動車市場的競爭并不算太強。

推廣商用電動車不會引起太多企業(yè)的直接排斥，反而還會吸引更多的企業(yè)進入商用電動車市場。

4、商用電動車仍在起步階段 市場潛力巨大

目前全球都在大力推廣電動汽車，現(xiàn)階段電動汽車的推廣還主要集中在乘用車方面，大部分車企都選擇在乘用車上發(fā)力，而商用車領域還有待進一步開發(fā)。像中國這樣的汽車大國，商用電動車只占商用車銷量的4.6%，足以體現(xiàn)商用電動市場的潛力有多大。

各國政府都在不斷地推進電動化進程，燃油車早晚會被徹底淘汰，隨著電動化進程加深，商用車領域也會進行電動化改革，商用車領域市場空間更大。

結語：全面電動化的時代正在到來

近幾年，民眾見證了電動乘用車的快速爆發(fā)，電動汽車正在一步步的侵占燃油乘用車的市場。不斷如此，在不被人所注意到的商用車市場，電動車也正在增加。

現(xiàn)階段，全球車市正處在寒冬之中，燃油車銷量正在不斷下滑，但電動汽車的銷量卻在逐步增加，乘用車市場和商用車市場都在被電動汽車逐步占領。

民眾對于電動汽車的接受程度正在不斷提升，未來汽車市場將會朝著電動化發(fā)展。從乘用車到各個細分領域都將會有大量電動車出現(xiàn)，全面電動化的時代正在到來。