在蔚來(lái)內(nèi)部，許多員工稱，李斌是一個(gè)很快能看到事情本質(zhì)的人。在這些過(guò)往案例中，李斌確實(shí)顯現(xiàn)出了對(duì)趨勢(shì)和機(jī)會(huì)的預(yù)判，并有很強(qiáng)的資本運(yùn)作能力，有能力把一家在風(fēng)口中起飛的公司迅速推至更高的位置。但恰恰也是他的這些能力，會(huì)在這個(gè)過(guò)程中，無(wú)法讓企業(yè)真正能成為一家沉淀下去且不斷上升的公司。更何況，造車這件事情，比他經(jīng)歷過(guò)的任何一件事情都更加困難和復(fù)雜。

作為新造車行業(yè)的明星企業(yè)，蔚來(lái)汽車依舊在困境中掙扎。

8月22日，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌發(fā)內(nèi)部信，宣布公司將在9月進(jìn)行裁員，預(yù)計(jì)將減少1200個(gè)工作崗位，調(diào)整后公司的人員規(guī)模約保持在7500人左右。在此之前，關(guān)于蔚來(lái)汽車裁員的消息已經(jīng)被媒體多輪報(bào)道。再往前，蔚來(lái)發(fā)布的2019年Q1財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)汽車的交付量正在下滑，而公司的市值也由高峰期的100多億美元下跌到30多億美元。

有接近蔚來(lái)汽車的人士告訴燃財(cái)經(jīng)，因?yàn)槔畋笾皩?duì)市場(chǎng)和公司前景過(guò)于樂(lè)觀，且在花錢和擴(kuò)張方面缺乏節(jié)制，導(dǎo)致蔚來(lái)汽車資金鏈非常緊張，目前融資困難，“之前的很多投資人已經(jīng)不愿意再投錢給這么一個(gè)‘無(wú)底洞’，大家都賠不起了”。另一方面，汽車行業(yè)的宏觀環(huán)境在變差，蔚來(lái)ES8也深陷自燃危機(jī)，前景似乎不太美妙。

這家從成立以來(lái)就自帶光環(huán)的新造車公司，背后不僅站著56個(gè)明星投資人，還站著在汽車行業(yè)從業(yè)近20年，成功帶領(lǐng)易車、易鑫、蔚來(lái)3家公司上市，且站在摩拜、優(yōu)信等30余家互聯(lián)網(wǎng)出行公司背后的明星創(chuàng)業(yè)者——李斌。

有媒體將李斌稱為“出行教父”和“關(guān)鍵先生”，其主導(dǎo)創(chuàng)辦或投資的互聯(lián)網(wǎng)出行公司，涉及到互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)的方方面面，看起來(lái)，李斌正在試圖建立一個(gè)與出行相關(guān)的龐大帝國(guó)。

李斌自己不喜歡“出行教父”的稱呼，也不喜歡“出行帝國(guó)”的叫法。他告訴媒體，“我只是一個(gè)創(chuàng)業(yè)者，而不是教父”，相比帝國(guó)，他稱更愿意將其投資的公司稱為“出行的朋友圈”——“帝國(guó)是一言九鼎，屬于強(qiáng)者；朋友圈更多的是弱者或自愿的整合，這是兩種思路。”

謙虛不影響野心。李斌曾說(shuō)過(guò)，他最大的能力就是能在懸崖邊上撈回來(lái)的能力。一個(gè)典型的案例是，在易車網(wǎng)建立初期，發(fā)展不順，李斌在背負(fù)400萬(wàn)債務(wù)的情況下，讓公司起死回生。之后的易車、易鑫相繼上市，都讓李斌一次次證明了自己。

4年多以前，李斌被特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的成功所鼓舞，并看到了汽車行業(yè)被互聯(lián)網(wǎng)改造的機(jī)會(huì)，選擇創(chuàng)辦蔚來(lái)汽車。他多次稱，蔚來(lái)可能是他做的最后一家公司。

然而，李斌主導(dǎo)的蔚來(lái)、易車、易鑫如今都發(fā)展不順，其布局的出行生態(tài)也在經(jīng)受著挑戰(zhàn)。“出行教父”的稱號(hào)沒(méi)喊多久，海水就已澆滅了火焰。

這一次，李斌還能把他的事業(yè)從懸崖邊上撈回來(lái)嗎？

狂奔失速

多名接受采訪的蔚來(lái)員工告訴燃財(cái)經(jīng)，“李斌這幾年，以肉眼可見(jiàn)的速度在變老。”

如果把時(shí)間倒回到2014年，特斯拉進(jìn)入中國(guó)，許多互聯(lián)網(wǎng)大佬成為特斯拉的第一批用戶，為了在新的市場(chǎng)打響名氣，馬斯克專程從硅谷趕到北京，這也是他第一次來(lái)到中國(guó)。一個(gè)流行的說(shuō)法是，當(dāng)時(shí)馬斯克在一個(gè)場(chǎng)合演講時(shí)，下面坐著李斌、李想等人，后來(lái)他們宣布也要開(kāi)始造車。

李斌們?cè)燔嚨暮暧^背景是，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)巨大，政策也不斷加大對(duì)新能源汽車的支持力度，而在共享化、智能化等趨勢(shì)的加持下，創(chuàng)業(yè)者和投資者都爭(zhēng)相涌入這班通向未來(lái)的列車。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，從2009年至今，中國(guó)出現(xiàn)的新造車勢(shì)力約有500家，其中發(fā)布品牌的大約有六七十家。

自2014年年底宣布成立以來(lái)，蔚來(lái)汽車憑借李斌的強(qiáng)大人脈和過(guò)往經(jīng)歷背書(shū)，拿到了多家明星投資機(jī)構(gòu)和投資人的投資，據(jù)李斌透露，蔚來(lái)?yè)碛?6個(gè)投資人，這其中，高瓴資本張磊、騰訊馬化騰、京東劉強(qiáng)東、小米雷軍都是李斌的支持者。李斌曾表示，200億是新造車的最低入門(mén)門(mén)檻。毫無(wú)疑問(wèn)的是，在這個(gè)高端玩家才有資格玩的游戲里，李斌擁有一個(gè)堪稱華麗的開(kāi)場(chǎng)。

根據(jù)公開(kāi)資料整理

賽道火熱、資金涌入，意味著競(jìng)爭(zhēng)也在不斷趨向激烈，況且造車本身就是一件極其艱難的事情，大到三電系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性，小到油漆、輪胎、空調(diào)、座椅等，每一個(gè)零部件后面都牽扯到一整條供應(yīng)鏈，其中的復(fù)雜程度，遠(yuǎn)超想象。在新造車公司初成立的幾年，“PPT造車”的質(zhì)疑層出不窮，每個(gè)關(guān)注新造車的人都在觀望，也在等待。

馬斯克從入局特斯拉到量產(chǎn)第一輛Model S用了8年時(shí)間，而李斌只用了3年。2017年12月，李斌站在北京凱迪拉克中心的舞臺(tái)中央，發(fā)布了蔚來(lái)旗下第一款量產(chǎn)車——高性能純電動(dòng)7座SUV ES8。2018年2月，蔚來(lái)首次公布量產(chǎn)計(jì)劃，此后這個(gè)時(shí)間被改為了5月下旬，5月31日，蔚來(lái)向首批用戶交付了10臺(tái)車。

“今年（國(guó)內(nèi)）沒(méi)有人可以交付10000臺(tái)。”2018年7月31日，小鵬汽車何小鵬在朋友圈評(píng)論一篇文章時(shí)提到。幾天之后，在深圳第八家蔚來(lái)中心開(kāi)業(yè)時(shí)，媒體問(wèn)到李斌對(duì)這個(gè)觀點(diǎn)的看法，李斌笑著說(shuō)：“愿意和小鵬打一個(gè)賭，在年底前，不用去到12月31日，蔚來(lái)肯定能做到（交付一萬(wàn)輛）。誰(shuí)輸了，就輸對(duì)方一輛蔚來(lái)ES8或一輛小鵬汽車。”

2018年11月27日，李斌在蔚來(lái)內(nèi)部APP上發(fā)帖，宣布第10000輛ES8下線。1個(gè)多月后，蔚來(lái)官方公布，截至2018年12月31日，蔚來(lái)ES8累計(jì)交付11348輛。李斌不僅贏了與何小鵬關(guān)于“交付10000輛”的賭局，也為質(zhì)疑纏身的新造車勢(shì)力創(chuàng)下了一個(gè)里程碑，這是蔚來(lái)自9月份成功赴美上市后，又一個(gè)高光時(shí)刻。

在這背后，是蔚來(lái)汽車和李斌的一路舍命狂奔。

接近蔚來(lái)汽車的人士透露，在蔚來(lái)汽車成立之初，會(huì)花很多錢去傳統(tǒng)主機(jī)廠挖人，“用150分的錢挖來(lái)100分的人，而這些人在市場(chǎng)上可能只能拿到90分或者100分的錢”；除此之外，李斌還會(huì)找到幾個(gè)團(tuán)隊(duì)一起競(jìng)爭(zhēng)某個(gè)產(chǎn)品或者功能，最后采用速度最快、做的最好的團(tuán)隊(duì)方案。在這些方式下，蔚來(lái)汽車的團(tuán)隊(duì)得以迅速擴(kuò)大，生產(chǎn)能力也得到提高。

另一方面，就像李斌在創(chuàng)業(yè)之初所稱，在創(chuàng)辦蔚來(lái)汽車之前，他曾花了兩年時(shí)間去思考電動(dòng)汽車企業(yè)的商業(yè)邏輯，最后他得出的結(jié)論是，“要從用戶體驗(yàn)做事情，用戶永遠(yuǎn)只會(huì)為好的體驗(yàn)而買單”，這被李斌稱為是用戶的“癢點(diǎn)”，這也是李斌找到的蔚來(lái)最有可能形成核心競(jìng)爭(zhēng)力的地方。

“傻傻的為用戶好”確實(shí)沒(méi)有成為李斌的一句空話，蔚來(lái)汽車前高管李威告訴燃財(cái)經(jīng)，在蔚來(lái)成立之初，李斌會(huì)因?yàn)橛脩舻囊稽c(diǎn)體驗(yàn)不好，半夜把一堆副總、VP叫到辦公室開(kāi)會(huì)。蔚來(lái)內(nèi)部員工也稱，李斌經(jīng)常會(huì)親自趕赴各個(gè)用戶線下活動(dòng)。

李斌一路沖鋒，把蔚來(lái)迅速帶到了新造車勢(shì)力的領(lǐng)頭位置，但也因此帶來(lái)了許多負(fù)面效應(yīng)：團(tuán)隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致內(nèi)部產(chǎn)生內(nèi)訌，滋生腐敗且造成人員冗余，“蔚來(lái)不是騰訊，騰訊可以進(jìn)行內(nèi)部賽，但騰訊家大業(yè)大對(duì)吧？”

過(guò)度在乎用戶體驗(yàn)，反而在用戶體驗(yàn)上面花費(fèi)了過(guò)多的精力和金錢，李威說(shuō)，“蔚來(lái)是一個(gè)企業(yè)，企業(yè)的任何行為，都應(yīng)該去算一筆賬，沒(méi)有哪家企業(yè)可以完全脫離成本去考慮問(wèn)題。”

這些問(wèn)題在進(jìn)入2019年之后都集中爆發(fā)出來(lái)。蔚來(lái)發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2019年第一季度ES8交付數(shù)量為3989輛，而2018年第四季度交付量為7980輛，交付量正在下滑，公司的市值也由高峰期的100多億美元下跌到30多億美元。

裁員消息不斷傳出，8月22日，李斌發(fā)內(nèi)部信，宣布公司將在9月進(jìn)行裁員，預(yù)計(jì)將減少1200個(gè)工作崗位，調(diào)整后公司的人員規(guī)模約保持在7500人左右。資料顯示，蔚來(lái)汽車員工數(shù)量在最高時(shí)近萬(wàn)人，而小鵬汽車、威馬汽車員工數(shù)均在5000人以下。此外，蔚來(lái)ES8也深陷自燃危機(jī)，多次被媒體報(bào)道。

在多名接受燃財(cái)經(jīng)采訪的人士看來(lái)，李斌在花錢方面非常大手大腳、沒(méi)有規(guī)劃、不在乎細(xì)節(jié)，“雖然李斌也是從草根到實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由，但是他花起錢來(lái)像貴族。”

“出行教父”

不僅僅是蔚來(lái)汽車，其他新造車勢(shì)力都在面臨著市場(chǎng)增量放緩、造車資金需求過(guò)大、中國(guó)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的接受度有待提高等各種嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，之前業(yè)內(nèi)曾有人放話，“這批新造車勢(shì)力能活下來(lái)的最多不超過(guò)3-5家”。

但如果再把時(shí)間撥回到2014年，投資李斌可以說(shuō)是100%正確的選擇。據(jù)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)報(bào)道，一位投資人說(shuō)，他當(dāng)時(shí)幾乎看過(guò)所有的同類型項(xiàng)目，最想投資蔚來(lái)，但因?yàn)橘Y金和名氣不夠，根本投不進(jìn)去。在ES8的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，劉強(qiáng)東的妻子章澤天透露過(guò)一個(gè)細(xì)節(jié)，李斌只花了15分鐘在飯桌上講述創(chuàng)業(yè)思路，而劉強(qiáng)東只花了10秒就回答Yes。

馬化騰、張磊、雷軍、劉強(qiáng)東、沈南鵬、李想這些互聯(lián)網(wǎng)頂級(jí)投資人，愿意為蔚來(lái)汽車背書(shū)的原因，是李斌一直在互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域的長(zhǎng)期耕耘和布局。

早在2000年，李斌預(yù)見(jiàn)到中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)將會(huì)迎來(lái)跨越式發(fā)展，2000年6月，李斌創(chuàng)立了國(guó)內(nèi)最早的汽車網(wǎng)站之一的易車網(wǎng)，它也是國(guó)內(nèi)最早的汽車電商網(wǎng)站，拿到了1000萬(wàn)的投資。在當(dāng)時(shí)，中國(guó)汽車銷量?jī)H為208萬(wàn)輛，網(wǎng)民數(shù)量不足1800萬(wàn)，“我覺(jué)得自己是中國(guó)的比爾蓋茨，創(chuàng)辦一個(gè)公司只需三四年就能上市”，李斌說(shuō)。

2000年，互聯(lián)網(wǎng)迎來(lái)了泡沫破滅期，易車在商業(yè)模式和運(yùn)營(yíng)能力上都沒(méi)有太強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，大股東不讓花錢，李斌在2001年底的董事會(huì)上，拿回了公司的所有股權(quán)，并背上了公司已經(jīng)花掉的400萬(wàn)債務(wù)。為了活下去，李斌什么都做，2003年他創(chuàng)辦網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷服務(wù)公司新意互動(dòng)，并在2004年重新發(fā)布易車網(wǎng)，隨后抓住汽車廠商加大網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的機(jī)會(huì)，迅速開(kāi)始發(fā)展。2010年，易車在美國(guó)上市，這也是李斌打造自己出行版圖的基礎(chǔ)。

2014年，易車在摸索自己涉足交易的方式時(shí)，易鑫金融成立，試圖通過(guò)金融切入交易，并逐漸找到了正確的方向。2017年11月16日，易鑫金融在港交所掛牌上市，主要涉足汽車金融領(lǐng)域的新車和二手車的消費(fèi)分期、融資租賃，面向經(jīng)銷商的庫(kù)存融資和車險(xiǎn)等業(yè)務(wù)。

從2014年開(kāi)始，李斌以易車為依托，密集地投出了4億美元，投資了32家互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)公司或產(chǎn)品，囊括了汽車媒體、汽車電商、整車制造、汽車后市場(chǎng)、移動(dòng)出行服務(wù)以及汽車周邊服務(wù)等與車相關(guān)的領(lǐng)域和行業(yè)。覆蓋了從造車到用戶看車，再到購(gòu)車、用車最后至賣二手車整個(gè)車輛生命的全周期。

還有成立于2016年的蔚來(lái)資本，李斌為其合伙人。資料顯示，蔚來(lái)資本由蔚來(lái)汽車、紅杉中國(guó)、高瓴資本和長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合發(fā)起設(shè)立， 目標(biāo)規(guī)模達(dá)100億元人民幣，核心投資領(lǐng)域覆蓋電動(dòng)汽車及其相關(guān)技術(shù)，智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)及出行，新能源及能源互聯(lián)網(wǎng)，新材料、先進(jìn)制造等。

根據(jù)公開(kāi)資料整理

李斌稱，他做這些產(chǎn)業(yè)鏈的投資，原因一是因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)都看得懂，二是這個(gè)投資會(huì)讓他看到賺錢的機(jī)會(huì)，但是，這并不代表他一定要把他們變成一個(gè)有機(jī)的組合。

對(duì)“出行教父”和“出行帝國(guó)”的稱呼，他并不愿意接受，他認(rèn)為他打造的更像是蔚來(lái)的“朋友圈”，“‘帝國(guó)’是很強(qiáng)勢(shì)的，阿里巴巴可以叫帝國(guó)，騰訊肯定是朋友圈，這是不同的思考。帝國(guó)是一言九鼎，屬于強(qiáng)者；朋友圈更多的是弱者或自愿的整合，這是兩種思路。“

但不管怎樣，這樣的李斌，看起來(lái)比任何人都有資格進(jìn)入新造車行業(yè)，也比任何人都看起來(lái)有機(jī)會(huì)能贏。

站在“懸崖邊上”

對(duì)李斌，外界不是沒(méi)有異議。

有人稱，李斌看起來(lái)是一個(gè)非常擅長(zhǎng)資本運(yùn)作的人，也有人稱，李斌更適合做一家公司的董事長(zhǎng)，而不是做一名CEO，“因?yàn)樗瞄L(zhǎng)做戰(zhàn)略，而不適合做運(yùn)營(yíng)。”

據(jù)蔚來(lái)汽車的一位fellow（銷售顧問(wèn)）稱——他是李斌在蔚來(lái)汽車買車的fellow，在李斌買完車之后，他陸續(xù)接待李斌的朋友們也買了蔚來(lái)汽車，大家對(duì)李斌的評(píng)價(jià)是，“李斌在結(jié)交這些資本圈的人的時(shí)候，有一個(gè)特點(diǎn)——他會(huì)讓這些人先賺錢，多的給他們，少的留給自己，李斌在資本圈的名聲很仗義。”有人認(rèn)為，這也是李斌能夠拿到這么多投資的原因。

但即便如此，有接近蔚來(lái)汽車的人士告訴燃財(cái)經(jīng)，因?yàn)槔畋笾皩?duì)市場(chǎng)和公司前景的過(guò)于樂(lè)觀，且在花錢和擴(kuò)張方面缺乏節(jié)制，導(dǎo)致蔚來(lái)汽車資金鏈非常緊張，目前融資困難，“之前的很多投資人已經(jīng)不愿意再投錢給這么一個(gè)‘無(wú)底洞’，以李斌這種揮金如土的性格，大家都賠不起了”。

李威告訴燃財(cái)經(jīng)，在他接觸過(guò)的很多從0到1的成功創(chuàng)業(yè)者中，都有一個(gè)典型的特征，“都特別會(huì)花錢。”在他看來(lái)，李斌在前期并沒(méi)有過(guò)多的考慮企業(yè)投入產(chǎn)出比的問(wèn)題，雖然現(xiàn)在正在調(diào)整、也在改變，但前期已經(jīng)耗費(fèi)了蔚來(lái)汽車過(guò)多的資源。“這個(gè)世界其實(shí)還是蠻殘酷的，不是代表你拼就一定能成”，李威說(shuō)。

從另一個(gè)層面看，易車、易鑫、摩拜、優(yōu)信等公司，雖然都曾是明星公司，但始終未能占據(jù)頭部地位。一度轟轟烈烈、前景無(wú)限的摩拜后來(lái)賣身給了美團(tuán)，蔚來(lái)、易車、易鑫、優(yōu)信的股價(jià)跌跌不休，投資人怨聲載道。

從上到下依為易車、易鑫、優(yōu)信、蔚來(lái)的股價(jià)圖，均呈下跌態(tài)勢(shì)

在蔚來(lái)內(nèi)部，許多員工稱，李斌是一個(gè)很快能看到事情本質(zhì)的人。在這些過(guò)往案例中，李斌確實(shí)顯現(xiàn)出了對(duì)趨勢(shì)和機(jī)會(huì)的預(yù)判，并有很強(qiáng)的資本運(yùn)作能力，有能力把一家在風(fēng)口中起飛的公司迅速推至更高的位置。但恰恰也是他的這些能力，會(huì)在這個(gè)過(guò)程中，無(wú)法讓企業(yè)真正能成為一家沉淀下去且不斷上升的公司。更何況，造車這件事情，比他經(jīng)歷過(guò)的任何一件事情都更加困難和復(fù)雜。

有從業(yè)者告訴燃財(cái)經(jīng)，在2018年他曾經(jīng)對(duì)蔚來(lái)汽車有過(guò)一個(gè)判斷：李斌本人沒(méi)有過(guò)從硬件研發(fā)到量產(chǎn)的從業(yè)經(jīng)歷，而過(guò)去互聯(lián)網(wǎng)的成功會(huì)讓他低估這件事情的判斷，“這件事情在中國(guó)發(fā)生是正常的，資本的不專業(yè)性——基于邏輯而非事實(shí)進(jìn)行投資，于是會(huì)有大量創(chuàng)業(yè)者滿足投資人的投資邏輯，而不是建立在商業(yè)本質(zhì)基礎(chǔ)上創(chuàng)業(yè)。”

這個(gè)評(píng)價(jià)多少對(duì)李斌有一些不公平——如果真的如他所說(shuō)，蔚來(lái)汽車是他準(zhǔn)備花幾十年準(zhǔn)備去做的事情。

只不過(guò)，留給李斌的時(shí)間已經(jīng)非常緊迫了。外部競(jìng)爭(zhēng)還在繼續(xù)，他需要補(bǔ)上的管理和運(yùn)營(yíng)的課，還正在進(jìn)行中，李威稱，自去年NIO Day之后，蔚來(lái)內(nèi)部考核KPI已經(jīng)由用戶體驗(yàn)變?yōu)榱虽N售考核。在李威看來(lái)，由于蔚來(lái)之前擴(kuò)張?zhí)斓脑颍倭胖髁x依舊在內(nèi)部盛行，這次裁員“許多干活的人被裁掉了，而留下了交際能力更強(qiáng)的人。”

李威認(rèn)為，李斌的很多設(shè)想非常好，但是他的設(shè)想應(yīng)該存在于當(dāng)蔚來(lái)賣了10萬(wàn)輛車、20萬(wàn)輛車的時(shí)候，“如果是蔚來(lái)的銷量成規(guī)模，蔚來(lái)的模式是無(wú)敵的，但我們能不能活到那個(gè)時(shí)候都不知道。當(dāng)你的預(yù)期跟用戶增長(zhǎng)速度達(dá)不到一致的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)之前做的所有假設(shè)都太超前了。“

上述接近蔚來(lái)的人士告訴燃財(cái)經(jīng)，在他看來(lái)，如果蔚來(lái)汽車不能順利拿到下一筆融資，有可能會(huì)面臨像摩拜一樣的結(jié)局。“我覺(jué)得非常重要的一點(diǎn)是，汽車工業(yè)的門(mén)檻非常之高，以至于對(duì)創(chuàng)業(yè)公司極度不友好，除了馬斯克那樣能集殺伐決斷、非常聰明、有超強(qiáng)的融資能力和營(yíng)銷能力幾項(xiàng)技能于一身的人之外，其他人很難進(jìn)入汽車工業(yè)。“

李斌不喜歡自我否定。他曾說(shuō)過(guò)，當(dāng)真的承認(rèn)自己做錯(cuò)了某些事情、要否定自己時(shí)，這是非常痛苦的事情，他會(huì)把這種狀態(tài)稱為“人生低谷”。

李斌也不滿足于只成為明星創(chuàng)業(yè)者，或者僅僅能讓自己和資本賺到錢的創(chuàng)業(yè)者。但從明星創(chuàng)業(yè)者到成為馬斯克，是一個(gè)更難跨越的高峰。世上只有一個(gè)馬斯克。當(dāng)然，李斌也不想僅僅成為另一個(gè)馬斯克。他喜歡挑戰(zhàn)，也一路沖鋒，他希望能成為“改變歷史的人”。

李斌曾說(shuō)過(guò)，自己最強(qiáng)的能力是從懸崖邊上把自己撈回來(lái)的能力，這次，李斌還能再次發(fā)揮出那樣的能力嗎？