“您本次騎行未規(guī)范停車，多次違規(guī)將收取調(diào)度費。文明停車，從我做起。”在上海莘莊地鐵站北廣場附近，解放日報·上觀新聞記者將一輛騎行完畢的哈啰單車落鎖，不料車鎖立刻彈開，記者的手機也同步收到一條提醒短信。再看車輛停放的位置，原來是車輪沒有停入規(guī)定的停車框。

近日，一系列基于人工智能的共享單車管理新舉措在上海悄然上線，有心的用戶或許能從騎行中的小變化發(fā)現(xiàn)它們，而記者收到的“違停短信”是其中的一個案例。

“通過人工智能技術(shù)，馬路上的道釘能第一時間判斷車輛是否準(zhǔn)確停入規(guī)定范圍；如果用戶沒有按規(guī)定停放，就不能正常落鎖。”哈啰單車的運維人員向記者解釋。其實，記者的“違規(guī)停車”，也為了測試這一最新上線的新技術(shù)。

所謂“道釘”，顧名思義是馬路上一個個略微凸起的小設(shè)備，并不尖。在莘莊北廣場附近的非機動車道上，百余個道釘按照不到一米的間隔依次排列。運維人員說，別小看這些道釘，它們能通過藍(lán)牙“互相對話”，共同圈定規(guī)范的停車區(qū)域；它們還能與使用智能鎖的共享單車“對話”，一旦發(fā)現(xiàn)共享單車沒有在規(guī)定區(qū)域落鎖，就向后臺發(fā)出指令，讓共享單車車鎖彈起并向用戶手機發(fā)送提示短信，督促用戶將車輛停放到合適的位置。

圖中藍(lán)色凸起即為“道釘”

從實際使用效果看，道釘?shù)男Ч坪跖c共享單車企業(yè)之前就使用的電子圍欄技術(shù)類似，而且之前的電子圍欄技術(shù)只要在停車區(qū)域附近的電線桿上裝一個藍(lán)牙發(fā)射器即可完成，不需要額外在道路上鋪設(shè)設(shè)備。那么，新亮相的道釘又有何價值？

“傳統(tǒng)的電子圍欄容易受光線、溫度、氣候影響，會出現(xiàn)圈定范圍出現(xiàn)變化或不能準(zhǔn)確識別共享單車的問題。所以有些時候，即使劃定了電子圍欄，還會出現(xiàn)共享單車亂停放的問題。但新上市的道釘在芯片中帶有基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的人工智能技術(shù)，使得道釘具備了‘感知’外界環(huán)境的能力，它們能對藍(lán)牙信號的強度、車輛與規(guī)定區(qū)域的距離等進(jìn)行自動識別和自動適應(yīng)，繼而做出準(zhǔn)確的判斷。”哈啰出行研發(fā)副總裁任亮亮解答了記者的問題。從測試看，基于道釘?shù)碾娮訃鷻谀軐⑼７耪`差控制在10厘米以內(nèi)，提示準(zhǔn)確率超過95%。

道釘并不是只為一家共享單車企業(yè)服務(wù)，而是可以為所有具備藍(lán)牙智能鎖的共享單車提供停車提醒。任亮亮覺得，將道釘與傳統(tǒng)的電子圍欄相配合，更有利于城市對共享單車進(jìn)行精細(xì)化管理：“傳統(tǒng)電子圍欄可以使用在停車空間較大、對停車方式包容度較高的區(qū)域；而道釘可以應(yīng)用在停車空間有限、對停車規(guī)范度要求較高的區(qū)域。當(dāng)然，隨著技術(shù)的成熟，傳統(tǒng)的電子圍欄中也可以加入人工智能技術(shù)，既不增加硬件投入，又讓電子圍欄更加準(zhǔn)確。”

閔行區(qū)交通委對人工智能技術(shù)在共享單車管理領(lǐng)域的新應(yīng)用表示歡迎。相關(guān)人士表示，從目前的試點看，道釘有時還會犯錯，依靠短信提醒對用戶的約束力也有限，但從整體效果看，試點中的道釘在一定程度上能引導(dǎo)用戶在劃線區(qū)域內(nèi)有序停放車輛，“對企業(yè)開發(fā)出有利于正確引導(dǎo)市民用戶將車輛停放在符合城市市容管理要求的區(qū)域內(nèi)、進(jìn)一步實現(xiàn)車輛有序停放的技術(shù)，我們持支持和鼓勵發(fā)展的態(tài)度。”

任亮亮還告訴記者，人工智能技術(shù)在共享單車行業(yè)的落地并不限于道釘，但相關(guān)成果與其他行業(yè)略有不同，既有人們熟悉的人臉識別、物品識別等表現(xiàn)，更有各種“算法”的應(yīng)用：“算法是人工智能技術(shù)的核心，通過算法，共享單車及與其相關(guān)的整個物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都能更聰明，從而探索出更有效的共享單車管理方式。”

人臉識別、物體識別技術(shù)在上海的共享單車行業(yè)也已落地，表現(xiàn)形式是“車輛識別+違法行為識別”。在閔行區(qū)交通管理部門和公安部門的支持下，哈啰出行在中春路地鐵站前的電線桿上安裝了兩個攝像頭，用自研的人工智能系統(tǒng)Argus對車站口的車輛、行人行為進(jìn)行實時監(jiān)測。

記者在負(fù)責(zé)車站區(qū)域運維的工作人員手機后臺看到，經(jīng)過這一車站的車輛、行人行為被不同顏色的線框區(qū)分，分別代表哈啰單車、摩拜單車、其他各類自行車、電助動車、行人行為等，就連撐著傘的記者也沒有逃過Argus的“眼睛”，被準(zhǔn)確地用代表行人行為的紫色框鎖定。

“這個系統(tǒng)對不同識別對象設(shè)有閾值，比如共享單車的總數(shù)如果超過一定數(shù)量，系統(tǒng)就會報警，提醒運維人員提前介入，進(jìn)行疏導(dǎo)。不然，站點附近可能出現(xiàn)共享單車過多而導(dǎo)致通行不便。”運維人員補充說，報警和提醒介入也是基于人工智能實現(xiàn)的自動派單，“能根據(jù)不同運維人員的工作情況進(jìn)行精準(zhǔn)派單，提供運維效率。”

“監(jiān)測并疏導(dǎo)車輛只是Argus的一部分功能。”任亮亮說，這是一個可兼容其他攝像頭的人工智能系統(tǒng)，其他攝像頭也能接入它，如果換一個場景監(jiān)測，就能發(fā)揮不同的作用，包括在商場、景區(qū)等進(jìn)行人流、車流監(jiān)控和疏導(dǎo)。同時，為Argus增加新的算法模型能讓識別結(jié)果發(fā)揮更多價值，“比如，我們在與閔行公安部門合作，希望讓Argus能根據(jù)行人的動作來降低盜車率，因為正常人開車或通過車輛的動作與偷車賊不一樣，只要算法到位，不難識別并預(yù)警。”

在創(chuàng)新算法模型上，上海共享單車行業(yè)也走在了前列。共享單車的使用自由度比較高，這也產(chǎn)生車輛被騎到某個區(qū)域卻沒有被騎出來的情況，形成了部分“共享單車黑洞”。“黑洞”中的共享單車沒有得到充分利用，反而增加了城市的停車負(fù)擔(dān)。不過，通過算法建立“黑洞”模型，就能幫助共享單車企業(yè)從騎行數(shù)據(jù)中自動篩選出訂單量較小、“僵尸車”較多的“黑洞”。任亮亮說，哈啰出行就將算法篩選出來的“黑洞”區(qū)域設(shè)置為“禁停區(qū)”，提醒用戶如果將車輛騎進(jìn)去了，更要記得騎出來，否則會被罰款處理，“通過算法，要讓共享單車一直行駛在路上，才能提高新型交通工具的服務(wù)效率。”

隨著5G技術(shù)的落地，人工智能在共享單車行業(yè)的應(yīng)用可以更深入。任亮亮分析說，5G能大大提高智能設(shè)備的定位精準(zhǔn)度，對共享單車意義重大。屆時，共享單車所產(chǎn)生的騎行大數(shù)據(jù)基于更多的人工智能算法模型，可發(fā)揮更大的價值，“共享單車不僅是交通工具，也是一個個智能終端，可以與交通信號燈、公共場所的攝像頭等密切合作，為市民提供更便捷、更安全的出行服務(wù)。”