作為一家世界領先的密封方案解決商，科德寶集團公司專注于其密封技術及解決方案，并被廣泛應用于汽車工業及非汽車工業領域。科德寶集團通過關注新材料、研發等手段從各方面達到減少車輛CO2排放的目的。

在發動機和變速器上，科德寶研發出創新的曲軸扁平式軸承油封以減少由于油路系統中扼流帶來的損失、低摩擦的回轉軸封、為各種不同的閥桿驅動而優化的凸輪軸油封、應對沖擊的減振塊；整和有傳感器的Simmerring回轉軸封，傳感器的缸蓋頭密封墊圈等。在空調系統方面，有與新型的高效率替代制冷劑相適應的材料解決方案和產品設計方案。

在燃料的材料上，科德寶集團與其姐妹公司日本寶翎公司開發了由特殊無紡布材料制成的分離層，用語當前風行的以鎳金屬為材料的混合動力充電電池。該分離層幾乎成了全世界所有生產這類電池廠家的分離層材料供應商。這些分離層能有效地分離正負電極。而這所有的一切都歸功于科德寶創新的密封技術。如選用低摩擦的材料，例如聚四氟乙烯（PTFE）或者特殊的橡膠，能夠減少密封圈與軸之間的摩擦，從而提高發動機的效率：通過整合有傳、感科技的密封模塊提供最可靠的數據來改善發動機工作的管理與調節；開發耐高油壓的密封件能夠提高油路的循環效率，從而減小油泵以及其他與油膜相關的部件的尺寸等等。

可作為替代燃料的生物柴油能以多種物質為原料，例如美國目前用大豆生產生物柴油，歐洲用油菜籽，亞洲地區則多用棕擱油和木花生。不同等級的生物柴油應用于汽車上時，對相關密封件和材料的要求也不相同，不過所有密封件的材質都必須符合國際標準。通過長達15年的研發，科德寶集團開發出了一系列高品質的人造橡膠（彈性體），特別適合用來生產與替代燃料及混合燃料相接觸的密封件。

在汽車發動機的發展過程中，越來越多地采用新材料來減輕重量。如全鋁發動機、輕質合金發動機的應用。由干輕質合金發動機體和鋼質曲軸之間因選用的金屬材料不同其熱膨脹系數也不同。當發動機工作溫度升高時，軸承間隙會隨著加大，溫度越高，間隙的寬度會越大。軸承間隙寬度的增大，以及溫度的升高又會導致潤滑油鉆度降低，潤滑力降低，同時還會造成潤滑油泄漏現象。這對主軸承和連接軸軸承的潤滑系統來說，必須要有足夠量的潤滑油，而在傳統曲軸軸承設計中，當熱空轉的時候，為避免油壓不夠的風險，需要一個更大的油泵，減輕了發動機的重量，卻要加重油泵，這顯然顧此失彼了。

科德寶帶來的解決方案是，采用創新的“節能Simmerring軸封”。該軸封是基于創新的低摩擦材料以及最有效的密封唇以及接觸區形狀設計，能顯著降低密封唇和軸之間的摩擦。此外，傳統發動機曲軸油封設計通常在曲軸位置需要大的空間來安裝附加的傳感設備。如果在曲軸模塊中應用科德寶創新Simmerring軸封設計，將鋼質或橡膠質的編碼器以及相關的傳感器整合到密封模塊中，使空間利用得到優化，并且能夠整合更多的附加功能，可減少回轉軸封和曲軸之間的摩擦，達到減重、降低燃油消耗及減排的目的。

來自科德寶集團的專家還通過在密封件上應用創新材料和特殊的設計以及電子部件，有效實現了減少C02排放的目標。例如，帶傳感器的回轉軸封能提供發動機轉速信息，從而使得發動機管理系統能對發動機輸出以及相應的C02排放進行控制。此外，該集團還開發了用于旋轉曲軸和凸輪軸的低摩擦密封件以及獲得專利的扁平軸承密封件等產品，能幫助汽車有效減少功率損失，從而達到節能效果，為減少溫室氣體排放作出積極的貢獻。總體來說，運用科德寶的特殊密封件系列產品，汽車C02排放量的減少可高達3%。

此外，柔性印刷半導體技術大大降低了人們對傳統電線的依賴。隨著電子部件越用越多，用來連接這些部件的電線也越來越長并越來越重。據測算，一輛普通乘用車上的電線總長度可達3km。科德寶NOKMechatronics合資公司開發了一種大版式的印刷電路，能實現扁平布線（flat wiring harness）。這將把電線的所占空間和總重減少40%。車身輕化，燃料的消耗與CO2的排放自然也減少了。科德寶集團還計劃在未來賦予該布線連接技術以控制功能，使它能夠用來控制汽車的電氣系統，那樣的話還能省去更多其它零部件。