性能和未來設計

　　在汽車設計的過程中有很多功夫要做，同時也沒有很多已建好的測試公路 。這輛車最近裝上了一個數據記錄器去記錄電壓、電路和速度。然而，即使在任何方面都取平均數值，但在新澤西的丘陵道路想取得一個準確測量是很有難度的。圖十三展示了預計的錄負載。Santini認為低速的數據應該不被考慮，但60、60英里的時速值也相對比較低。整個表格展示了路載情況，因此發動機和控制器產生的損耗是額外的。根據數據顯示，在60英里時速時，電池負載大約是280W小時/英里。

　　圖十三：功耗的計算（不包括發動起和控制器損耗的路載）

　　數據記錄器主要是用來檢測充電時的每個單獨單元。當然，這個記錄器對行駛過程中的每個電池電壓檢測也是非常有用的。圖14展示車行駛在相對平穩的路上每隔十秒得到的監測數據。

　　圖十四：十秒間隔內單獨一個電池單元的電壓

　　Santini將會在未來做一些改進。其中的一個改變就是把一個傳統的電池管理系統和電池平衡和檢測系統合并。目前是每個電池單元通過一根線連接到數據記錄器，以保證每個電池在充放電過程中都可以被檢測。這些電池單元在新或者是未過度放電的時候會保持相對平衡的。然而另外一些關于鋰電池的經驗表明了綜合管理系統的重要性。

　　圖十五：充放電過程中高舉愛內測電池單元的數據記錄器

　　在這個課題里面的最后一章去添加一個輕便的電動發電機，使汽車可以再運行一段比較遠的距離。Santini給我們展示了這個放置在后部的25 英寸的備用電動發電機。這個引擎只需要提供大約20匹馬力使汽車前進。帶有永磁體轉子的自動模式交流發電機也是允許的。一個交流發電機只有9磅重，但可以在800轉速的時候提供100V和100A的電壓電流。

　　這個電壓電流調整計劃通過一個回路很容易地控制“油門”。Santini現在在尋找一個更輕便的引擎。一個明智的選擇就是V-twin園藝拖拉機引擎。百力通提供了一個24匹馬力的引擎，重量大概有50磅。許多兩沖程引擎會輕于30磅，但他更樂意用一個四沖程引擎，這樣的話它就可以燃燒普通汽油了。摩托車發動機是高轉速，低重量引擎，但它們一般用集成傳動裝置，這樣的話額外重量就不會有了。因此研究還可以繼續。