從封閉到開放，空中的禁止條例

空中禁止手機開機的規(guī)定，最早來自于美國。1991年，由于時代的發(fā)展，無線通訊設(shè)備的持有量急劇增多，手機也流行了開來。為了防止各種無線信號的互相干擾，美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）提出了禁止在飛行過程中使用手機的建議。

而在1993年，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）出臺了一系列飛機上禁用手機的規(guī)定，理由便是為了防范潛在的信號干擾。由于當時的美國是業(yè)界規(guī)則的制定者，因此各國也紛紛跟進，中國民航業(yè)也不例外。

不過在后來，美國的播音、空客以及探索頻道等多方通過各種手段做了大量實驗，都沒有找到在空中使用手機會嚴重影響飛機航行的相關(guān)證據(jù)，因此這條禁令也一直為人所詬病。

終于到了2013年，在輿論以及民意的壓力下FAA終于開始放寬了飛機上使用手機的限制，允許乘客在飛行過程中使用電子便攜設(shè)備。歐洲航空管理局最先跟進，出臺相關(guān)規(guī)定，不再完全禁止乘客在飛行過程中使用電子便攜設(shè)備。很快，新加坡、加拿大和***、香港等地區(qū)的民航部門都出臺的類似條例。

直到去年，中國民航局《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》第五次修訂發(fā)布，2017年10月起實施。當時，民航局的相關(guān)負責人表示，根據(jù)機上便攜式電子設(shè)備的發(fā)展趨勢和國際上的研究成果，此次修訂放寬了對于機上便攜式電子設(shè)備的管理規(guī)定，允許航空公司為主體對便攜式電子設(shè)備的影響進行評估，并制定相應(yīng)的管理和使用政策。

這就意味著，中國民航局正式將便攜式電子設(shè)備在飛機上使用的“許可權(quán)”下放給了各民航公司，這也是如今多航空公司跟進的一個原因。

空中Wi-Fi勢在必行

不過就算能夠玩手機，也只有開啟飛行模式才行，想要上網(wǎng)只能依賴Wi-Fi。以東航為例，目前能夠提供空中Wi-Fi服務(wù)的空中互聯(lián)機隊規(guī)模已達到74架，覆蓋全部國際遠程航線及166條國內(nèi)重點商務(wù)航線。旅客可提前在東航App或官網(wǎng)上申請登錄密碼，登機后打開手機Wi-Fi功能連接網(wǎng)絡(luò)。

廈門航空的波音787寬體機隊已全部具備機上Wi-Fi功能，并早在2015年就開始向旅客提供免費體驗服務(wù)。手機限制放開后，只要乘坐廈門航空787機型的航班，大家可以通過提前申請獲得密碼，在空中使用手機、平板電腦等設(shè)備連網(wǎng)，能聊天、收發(fā)郵件、瀏覽新聞等。

不過并不是所有航空公司的每架飛機都能使用飛行模式、連接機上Wi-Fi。有部分機齡較老、生產(chǎn)時還沒有嚴格電磁兼容標準的飛機需要進行全面改裝后才能兼容飛行模式。

據(jù)國際海事衛(wèi)星組織的最新調(diào)查顯示，機上Wi-Fi已成為繼機票價格、航班時刻后印象乘客選擇的第三大因素。中國的空中Wi-Fi目前仍然處于試點階段。預計到2021年，中國機上可以連接互聯(lián)網(wǎng)的飛機將占據(jù)所有飛機的50%，超過2400架。